フェリーについて詳しい方に質問です。

フェリーについて詳しい方に質問です。
今度10人、乗用車二台で青森まで高速を使い、そこから函館までフェリーを使い行こうと考えてます。
このような場合料金はいくらになるのでしょうか?ホームページを見ても良く見方がわからなかったもので、優しい方回答お願いします。

フェリーに車両を乗せる場合には、車両の航送料金に運転手1名分の運賃が含まれています。
つまり、乗用車2台ですと、乗用車2台分の航送料金と、8名分の運賃が必要です。
乗用車の航送料金は車の大きさで変わります。
青森~函館間は、津軽海峡フェリーと青函フェリーの2社が運航しています。
津軽海峡フェリーhttp://www.tsugarukaikyo.co.jp/青函フェリーhttp://www.seikan-ferry.co.jp/index2.html津軽海峡フェリーはもともと東日本フェリーで就航していた船を使用しており、料金は高いですが設備は充実しています。
青函フェリーは貨物トラックの利用がメインで、船内はシンプル、その分運賃は安く設定されています。

何時行くのかが明記されておりませんので通常料金で計算いたします。

青函フェリーの場合
車4m~5mの場合16050円×2 運転手1人込み
人2等の場合1500円×8

http://www.seikan-ferry.co.jp/price.html

津軽海峡フェリーの場合
車20000円×2
人2700円×8

http://www.tsugarukaikyo.co.jp/fare/fare_route1/>青函フェリーのサイトです

http://www.seikan-ferry.co.jp/price.html>

8月4日あたりに弟(小4)を連れて東京へ行くことが決まりつつある者です。

8月4日あたりに弟(小4)を連れて東京へ行くことが決まりつつある者です。
大阪までは名門大洋フェリーを使い、プレミアム昼特急を使って東京へ至るルートです。
弟が二階建てバスに乗りたいと言っていたことも踏まえてこうしました。
そこで、どうせなら眺めのいい席がいいので最前列に座るようにしたいです。
また、私自身運転手と同じ視点を楽しみたいので1Cと1Bを取れればと思っております。
この席を確実とまではいかなくても高確率で取れる予約?購入の方法をご教示いただけませんでしょうか。
また、窓口での予約?購入となった場合早割などの各種割引の適用があるのかも気になります。
実際に予約された方、ご乗車になられた方々、よろしくお願いします。
長文?駄文失礼致しました。

電話予約センターに電話予約して→一番A.B、Cが最前列をリクエストしてください。
インターネット予約では事前座席指定不可等があります。
座席の事前座席指定並予約を管理するのが電話予約センターです。
西日本JRバス電話予約センター06-6371-0555、JRバス関東予約センター03-3844 -0489にて電話予約→2階席最前列1番リクエストして下さい。
A.B.C席→Cが運転席の上、Bが真ん中、Aがドア出入口上となります。
JRバス関西~東京便は西日本JRバス(ピンクとブルー色)をしたJR西日本のバス部門のバス車両(関西ナンバー)とJRバス関東(白とブルーのツートンカラー)をしたJR東日本のバス部門(足立ナンバー)車両共同運行です。
★プレミアム昼特急、プレミアムドリーム号は2階建てバスの車体カラーは「白」となりバスのナンバー「関西ナンバー」が西日本JRバス車両(JR西日本のバス部門)で「足立ナンバー」がJRバス関東(JR東日本のバス部門車両)と見分ける事が出来ます。
運転士は①関西~三ヶ日まで「西日本JRバス」運転士がワンマンで常務(三ヶ日で交代)②三ヶ日~東京までJRバス関東の運転士がワンマンで常務します。
雑談ですが2階建てバスは三菱ふそうで作られた車両ですが今は三菱ふそうが2階建てバスの生産を中止してしまい走っている分しか2階建てバスはありません。
以前は三菱ふそうの2階建てバスの他ドイツの「ネオプラン」ベルギー「ヨンケーレ」等たくさんの車種2階建てバスもJRバス、西日本JRバスやJRバス関東で活躍していました。
老朽化等で引退しましたが2階建てバスで一番驚いたのがJRバス関東の15メートル2階建てバス「メガライナー」84人乗りバスもありまして関西~東京間で活躍しましたが走行中車両火災事故を2回も起こしてしまい15メートル2階建てバス「メガライナー」は廃止になったと聞いてます。
http://d.hatena.ne.jp/sakural/touch/20060616/p2こちらがメガライナー乗車記です。
メガライナー http://yasu1624.hatenadiary.jp/entry/2014/08/16/134745のサイトも参考までにお願いします。
現在2階建てバスも作られてない、老朽化で引退して「ハイデッカー」へ置き換えが進んでいます。
最前列での前方パノラマは今が楽しみどきだと思います。

フェリー関係のカレンダーの販売について教えてください。

フェリー関係のカレンダーの販売について教えてください。
2010年版のフェリーのカレンダーを販売しているフェリー会社はいくつありますか?こ今年の冬はフェリーに乗れない(旅に行けないので・・・(^_^;)カレンダーをなかなか入手しにくいのでなるべく、通信販売がいいです・・・あと、どこの会社でもいいんで解答よろしくお願いします。
なかなか検索してもヒットしないので知恵袋で聞いてみました。
尚、青森港、八戸港、仙台港になら行けそうです。

>尚、青森港、八戸港、仙台港になら行けそうです。
質問者の方は上記の書き込みから東日本在住の方と思いいますので、興味が無いかも知れませんが、新日本海F、阪九F、関釜F、日本クルーズ客船等のSHKライングループの船の写真を使ったカレンダーが発売されています。
下記URLを参照下さい。
http://www.han9f.co.jp/new/NEWto.cgi?c3=1259194881

東日本大震災時の応援パトカー

東日本大震災時の応援パトカー福島県に住んでいます。
震災時は、全国からたくさんの応援のパトカーを見て心強かったのを今でも鮮明に覚えています。
そしてありがとうございます。
感謝しております(o^-^o)そこで質問なのですが、一番遠い都道府県で佐賀県からの応援パトカーも見ました。
まさか、最初から陸からきたのでは無いと思うのですが…海(フェリー)から来て横浜港や東京湾から陸で来てくれたのでしょうか?ルートを教えていただけたら嬉しく思います。
知ってどうするんだ!と思いますが、息子(パトカー大好き保育園児)が手紙を書きたいと言うので…本当にくだらなくてすみません(汗)教えていただけたら助かります。
佐賀県だけでなく他県の方ももちろん教えてください。
首都圏から(?)東北道の混乱の中にどのようなルートで…など。
震災時は本当にありがとうございます!この気持ち、忘れずにいたいと思います(o^-^o)よろしくお願いいたします。

地域によりますが最初に駆け付けた警察 消防部隊はすべて陸路です当時は全国的に津波警報 大津波警報発令中でフェリーは航行できませんでした津波警報解除後の第二次応援隊以降では車両と運転者のみフェリーで大阪や 東京に向かわせ人員は航空機で移動して現地合流する場合もありました今回は沖縄県からも消防警察が派遣されていますが車両は東京までフェリー 人員は定期民間機です熊本から向かった日赤熊本病院の緊急医療チームは震災発生の3/11夕刻とにかく東北に向かえとの本社指示で車両約10台の編成で熊本を発進高速を北上して大阪付近で石巻日赤病院に行くよう衛星携帯で連絡があり駆け付けて石巻市内に緊急医療所を設置して戦いました当時石巻市内で機能している病院は石巻日赤だけでしたこのチームは完全自活が可能な装備をしており大型緊急医療車(東京消防庁のスーパーアンビュランスとほぼ同じ規模)を主力にホータプルレントゲン 生化学検査機器 災害用浄水機 発電機 大型テント クレーン付きトラック フォークリフト 小型パワーショベル 四輪駆動の連絡車 50ccのオフロードバイク(現地偵察 連絡任務用)をセットにしてきます沖縄から支援に向かった第15旅団の支援隊はオーストラリア空軍のC17輸送機の支援を受けて百里基地に向かいそこから現地へ北海道の陸自は民間フェリー会社の応援で青森に向かいそこから走りました一部の警察ではパトカーを大量に失って車両不足で困っていた岩手宮城福島県警に対して応援車両として更新予定のパトカーを整備して派遣しそのまま提供したところもありますしその後全国からも同様に支援されています大阪市消防局も気仙沼市の消防が車両装備の大半を喪失して活動不能になっていたため更新予定の消防車や救急車を整備しなおして大阪府内の消防からも装備品の支援を受けて装備も整え寄贈しています消防団に対しても全国消防協会の支援で全国の消防団などから車両提供が行われています

少なくとも
東京消防庁と自衛隊は
フル陸路でしたね
東北道は中通り以北で
段差こそあれ
寸断はされませんでした
一般車両は通行止め
でしたが緊急車両は
早くから通行出来ました>出向業務の警察官は、ちゃんとその分の給料も貰えるし、寝泊りはホテルだし、休暇もある・・・。

もちろん普段からすれば尽力したのは確かだけど、

本来もっと感謝すべきは、

多額の寄付金を出してくれた人や、

無報酬で頑張ってくれたボランティアの方々だと思いますけど・・・。

子供が憧れる気持ちはわかりますが、そのへんのところしっかり教えてやってくださいね。>北海道(青函トンネルは鉄道専用)や沖縄を除いて、高速道路や下道経由じゃないかと。>

今年限りで「スルッと関西3daysきっぷ」がなくなり、乗り放題を楽しむ方にはオトク…

今年限りで「スルッと関西3daysきっぷ」がなくなり、乗り放題を楽しむ方にはオトクなきっぷがまたなくなってしまいます。
かつては「3・3・3フリーきっぷ」などもあり、名鉄・近鉄・南海が乗り放題で3日間6000円と関西や名古屋に住む鉄道ファンの方にとっては夢のような切符もあり、ワイド版はなんと徳島や高山市荘川などにも行けるというすごいものでした。
しかし私はこの期間は九州に住んでいたため残念に思ったものです。
時は変わり2017年からは「青春18きっぷ」も微妙な感じですし、九州の「九州満喫きっぷ」「サンキューパス」、四国の「バースデーきっぷ」などしか残りませんし、東日本の「土日きっぷ」「3連休パス」は特急券は含まれていないし北海道は「道内フリーきっぷ」がありますが、本数が減ったし不便になったのでどうかとも思います。
ここで質問ですが、あなたにとって古き良き時代の思い出があれば教えて下さいませ。

その昔『名鉄グループ7社フリー』があったんですよ。
2日間が3000円、3日間が4000円で名古屋圏グループ7社の鉄道・バス(近郊高速バス含む)・船が乗り放題だったんですよ。
近鉄と折半会社の伊勢湾フェリーも入ってましたから、海路ながら鳥羽まで行けました。
乗りでがありましたよ。
但し、愛知・岐阜・三重県外のみ発売の『ユーロパス』の様な切符でした。

セントレア開業の平成17年頃まで、お正月頃に2000円前後で名鉄電車とバスが乗り放題のきっぷがあって美濃町線とか乗ったなぁ(^O^)/

また、さらにその前はスタンプラリー期間限定のきっぷで1000円以下で名鉄乗り放題でした。

昔は三河線のディーゼルとか小牧線も3300系やいもむしが走ってて乗り甲斐ありましたし、市バスや名鉄バスも発達してて面白かったです。

名鉄の割引きっぷが縮小気味なのは残念ですが、代わりにこの地方はJR東海が結構使えるきっぷが多いので助かりますね♪>

宮城県仙台駅から札幌ドームまで行く格安な方法を教えてください。

宮城県仙台駅から札幌ドームまで行く格安な方法を教えてください。
バス、新幹線のどちらかでお願いします。
また、そのバスか新幹線の申し込み方法なども教えていただくと幸いです。

手段を2つ挙げておきます。
バスは青森までor函館からは使えますが、特にメリットはないので省略。
1つ目)仙台港~苫小牧港へフェリー、苫小牧からバスかJRで札幌駅、札幌駅から地下鉄などで札幌ドーム。
船はネットか旅行会社で、バスはその場で乗れるはず。
値段や時刻はこちら。
http://www.taiheiyo-ferry.co.jp/tomasen/index.html2つ目)夏休み期間なら、「JR北海道・東日本パス」を利用し、青森まで普通列車。
それから、青森から22時台発の急行「はまなす」で札幌。
あとは1つ目と同じ。
「はまなす」は夜行列車ですが、自由席もあります。
快適な座席が良ければ新幹線と同じように指定券を予め取る必要があります。
このパスは帰りも同じのを使えます。
往復最安で12000円前後です。
券の買い方については、仙台を出る日の1ヶ月前かそれよりあとにみどりの窓口か旅行会社で「北海道東日本パスと、急行はまなすの指定券」といえばOKです。

新幹線は新青森までだから東日本が発売してる北海道全体フリーキップはいかが!?急行はまなすが乗れたはず 一万円で一週間有効だったかな…>バスも新幹線も走っていません。新幹線は再来年ですね。>フェリーでしょうね。3600円で苫小牧までいけます。6000円もあれば札幌ドームまでいけるかと。http://www.taiheiyo-ferry.co.jp/unchin/plan06.html>本州と北海道の間には津軽海峡があり、青函トンネルは鉄道専用ですので、仙台からバスで札幌に行くことはできません。バスとフェリーを乗り継いで行くことはできますが、仙台?青森のバスが5時間、青森?函館間のフェリーが4時間、函館?札幌のバスが5時間半かかりますので、乗り継ぎを考慮するとその日のうちには札幌には着きません。>仙台から札幌に行くバスなど、存在しません>

北海道の高校に通っているのですが、地元が長野なので、冬やすみに帰らなくてはな…

北海道の高校に通っているのですが、地元が長野なので、冬やすみに帰らなくてはなりません。
裏ルート的なのを使ってすごい安く帰りたいのですが、何か方法ありませんか?なるべく空路は避けたいな…高所恐怖症なもので。
余市駅から北殿駅って所までです。
ちなみに夏休みにも地元に戻ったんですが、その時は飛行機乗らずに海の下のトンネル通りました。
人間に翼があれば良かったでふ

船が大丈夫なら、フェリーとJRを利用して可能です。
駅ネット:https://www.eki-net.com/pc/personal/transit/wb/ekinet-transit/Searc…新日本海フェリー:http://www.snf.jp/北殿だとJRは名古屋からが近いようですが、フェリーが2日間かかるので、帰りは、小樽→新潟を利用します。
ただ、年明けに新潟→小樽が運休するので、新潟→苫小牧を利用する事になると思います。
駅ネットで、新潟→北殿の時刻や運賃も検索出来ます。
それ以外だと、JRの北海道&東日本パスの利用ですが、札幌から急行はまなす(急行券のみ追加を利用して青森に翌日の朝到着しますが、当日中に北殿まで着くのは無理の様です。
ただ、これも連続7日間しか使えないので、冬休みの大部分を家で過ごすには、無理の様です。
(使用期限が1月10日までなので)飛行機がダメなら、それ以外は、難しいと思います。

すごい時間かかーるw
頑張って飛行機乗…うぅぅ乗れない
長旅満喫します
ありがとうございます>

自転車西日本縦断って結構痩せると思いますか?

自転車西日本縦断って結構痩せると思いますか?今かなりの肥満体系でダイエットがてら自転車旅行したいなと思うのですがママチャリで一日20キロくらい移動しただけでちょっと疲れてしまいます。
日本縦断のほうが迫力あってかっこいいけど自分の体力と1ヶ月半くらいの期間を考えるとまずは東京から九州間縦断くらいの方がいいかなと思ったりでも次に日本縦断するだけの時間の余裕とチャンスは巡ってくるのか?と迷っています。
あと、「自転車旅行 盗難」で検索すると大阪とか兵庫で荷物ごと盗難された事例がちらほら出てくるのですが西日本って女1人旅では危険でしょうか?東日本のほうがいいのかな。
宿泊はなるべくユースホステルとかを利用したいと思っていますが、念のためテントとマットと寝袋を持っていくつもりです。
補足予想外に回答がたくさんついて驚いています。
みなさん回答ありがとうございます。
ママチャリで行くわけではなく、自転車についてはこれから吉祥寺のVELOCRAFTとYsRoad環八R1で荷物の量を店員さんと相談しながら旅用のものを予算15万以内で購入予定です。
ホリゾンタルフレームでできればSTIのクラシカルなクロモリがいいなと思っています。
だいたい40Lの防水パニアバッグ2つとフロントバッグ1つと工具入れにウエストポーチと寝袋とテントとボトル×2くらいで行けるのが理想ですが、もう少し多くなるかなと予想してます。
YsRoadではチェーン修理やチューブ交換の講習会もやっているようなので顔を出す予定です。
出発は夏休みくらいの時期を予定していますが、旅行前のプレ旅行としてに東京←→鎌倉間と東京←→軽井沢間で1日70~80キロのペースで走れるように練習します。

時簡や、無理な行程に縛られた自転車旅は楽しくないですよ。
縛りがあると急ぐし危険ですしね。
限られた時間の中での旅の楽しみ方もあるとは思います。
縦断や一周を目的として旅してる人でたまに見かけるのが、移動が目的になっていまってる人です。
損してるなって思います。
それがその人の旅なのでしょうから、私がとやかく言うこともないので本人には言いませんけど。
私は学生の頃に日本を自転車で一周、オートバイで一周しました。
現在はその時にお世話になった人のところを、仕事の合間に旅して回ってます。
自転車で旅したときは、部活の合間の限られた期間(3ヵ月半内)で達成しなければならず、かなりの無理をしました。
留まりたい場所にも留まれず、世話になった人に十分なお礼もできず、寝ずに走らないとフェリーに間に合わず・・・無理を挙げればキリがありません。
それがあったので、時間を有効に使うために、移動手段としてオートバイを選び二周目をすることにしました。
自転車に乗り、1ヵ月半で東京ー九州という行程は良いと思います。
私なら・・・東京から自走で本州を走り九州まで(3週間)。
九州を反時計周りに周って、大分から四国へ(2週間)。
四国を横断し、徳島からフェリーで東京へ(1週間)。
これで周ります。
かなり大雑把ですが、上記日程なら観光もそこそこ楽しめると思います。
で、肝心のダイエットですが・・・痩せません(笑)自転車って、食べながら走らないと本当に危険です。
ヘタすりゃガス欠で本当に死にます。
なので食べます。
必要以上に(笑)そこを理解した上で食を制限すれば痩せます。
あと、女性の一人旅についてですが、それほど危険じゃないです。
男性よりリスクは多いのは間違いないかと。
大きめの街は買い物だけ済ませて、さっさと通過することですね。
ユースホステル、ライダーハウス、民泊、民宿など、安全で安いところなんかナンボでもあります。
私はいつも3000円以下を目標に宿を探します。
なんとかなるもんですよ。

経験者の体験談はすごく参考になります!
特にサンプルの行程表がそのまま使えそうなくらいです。ありがとうございます。
ゆとりのある計画大事ですよね!
摂取カロリーもほどほどに気を付けて楽しみたいと思います。
ためになる回答ありがとうございました(^^)>自転車旅経験者です。少しは参考になればと思って回答いたします。

結論を言うと、痩せます。…が、その後体重は戻ります。

自分の場合、旅を始めた当初、2~1か月くらいで体重は4kgくらいは減りました。
もともと肥満体形でもなければ大きな体重の増減もない体質だったのでこれはけっこうビックリしました。この頃の自転車移動距離はけがのせいもあり思うように伸びませんでした。平均すると40km前後かもしれません。食事は3食しっかり食べたし、途中お菓子も食べています。

さらに旅を続けると徐々に体重が増えてきます。しかしこれは重い筋肉がついてきたからだったと考えています。腿まわりがぐんと太くなりました。具体的に何か月目、といったことは確認していませんが、3,4か月もした頃だったような気がします。
この頃の食事も3食しっかり食べて、お菓子も食べていたし、なんならおなか空きすぎてパンを食べながら走る時もありました。平均走行距離は50km前後かと思います。

平均40km、50kmという書き方をしていますが実際にはばらつきがあります。休息日に充てる日は20kmほどしか移動しない日もありましたし、100km前後走る日もありました。坂道には負けたくなかったので遅くても絶対に降りずにほとんどの峠を登り切りました。質問者様の場合ストイックに走ることができれば痩せると思います。
痩せるついでに色々見て回って見分を広げられるならばこんな楽しいことはありません。

時間が許すならば、3か月くらい旅ができるといいんですけどね。
肥満体形なのであれば筋肉がつき始めるタイミングもかなり遅れるのではないかなーなんて思いますし。

食事制限は空腹になるほどしないほうがいいと思いますよ。
無理すると倒れちゃうんで、常識の範囲内で食べたほうがいいと思います。

宿泊はゲストハウスを利用されてはいかがでしょうか。
今や全国各地にあるので検索してみるといいと思います。予約の際、自転車であることを伝えるといいでしょう。心配であれば鍵を二つつけるとか、メーターやライトを外す、思い切ってサドルも外す、くらいの対策をしてみるのもいいかもしれません。

時間が無いようであれば毎週末東京~鎌倉(ゲストハウスありますよ。)を走るプチ自転車旅を続けてみてはいかがでしょう。それだけでも違うと思いますよ。慣れてきたらもうちょっと遠くへ行ってみるのもいいでしょうね。

楽しく痩せられることを祈っています。>バカすぎる

痩せたきゃ北朝鮮にでも行けよ>東京から九州までいって九州横断って考えると
ざっくり1000km
一ヶ月半ってことは45日
1日に走る距離は20kmくらいですね
行けないことはないですね
ママチャリで20kmって結構たいへんだけど出来なくもないです
しかし、それだけ長い行程だと途中には当然民家のない地域があったり、キツい坂があったり、山の中でパンクしたり、チェーンが外れたり ブレーキワイヤー切れてブレーキが使えなくなることもあるかもしれません
最低限パンク修理キットと修理できる知識くらいないとつらそうです
ママチャリのパンク修理って結構大変なんですよねー
ロードバイクとかクロスバイクみたいにタイヤがすぐ外せるタイプだったら意外と簡単なんですけど

悪いことは言わないから自転車選びから始めた方がいいと思いますよ>全体的に、無謀で曖昧で夢見心地。
現実を見て下さい。

本当に旅を考えている人の文章とは思えない。

ひとつアドバイスするとしたら、消費したらバカ食いしますよw バカ食いせずに栄養や量を考えた食事制限と有酸素運動をするから痩せるのです。公道の移動で有酸素運動の継続は難しいです。食事制限しながら、ジムでエアロバイク漕いで下さい。>旅を生活にしていると…自然に…「心と身体の贅肉」が落ちます。北か南かは…貴方のDNA次第ですね♪自由主義が地方を疲弊させる25くらい前迄は…この国の人は…自力で移動する…「自転車の旅人」には…徒歩の人と同じに…親切でした。今は…そう言う余裕やモラルが消えつつあるように見えますね。とは言え…その残照を伝える為に…「四国のお遍路」を目指しては…いかがでしょう?ユースホステルも減りましたから…旧街道や旧国鉄の分岐点の町の行商宿の生き残りとかが…お薦めですね( ̄^ ̄)町の酒屋さんに聞き込みするのが…良い宿を見付けるコツです。 広島の三次の町とか…中国山地は…ええですね♪>

横浜から北海道までマイカーで行きたいのですが、フェリーをどのように利用すれば…

横浜から北海道までマイカーで行きたいのですが、フェリーをどのように利用すれば効率的ですか?できれば運転距離を短くしたいのですが・・・

横浜からだと、大洗港からフェリーで苫小牧まで行くことになります。
首都高速・常磐道・北関東道経由、東水戸道路水戸大洗IC下車。
国道51号を鹿嶋、大洗方面へ向かって大洗港を目指します。
フェリーの予約方法などは下記URLを参考にしてください。
東日本フェリー http://www.higashinihon-ferry.co.jp/index.html 商船三井フェリー http://www.sunflower.co.jp/

どうしてもマイカーなら、茨城大洗からフェリー。

マイカーでなくても良いなら、飛行機で北海道に行きレンタカー。>

今度北海道に車で行こうと思うのですが、

今度北海道に車で行こうと思うのですが、5月の北海道はスタッドレスタイヤが必要ですか?また、青森から函館まで道路はつながっているのでしょうか?それとも青森からフェリーに車を載せて海を渡るしかないのでしょうか?

札幌です。
今、吹雪いてます(;^_^A 車は青函フェリーで青森フェリーターミナルから函館まで3時間50分から4時間 東日本フェリーで青森から函館まで3時間50分 青森から室蘭まで6時間30分から7時間 大間ターミナルから函館まで1時間40分。
これが一番早いです八戸から苫小牧までも出ていますが、8時間から9時間30分かかります 線路は繋がってますが、道路ではありません 5月でも、GWまでスキー場が営業している所がありますので 山間部や峠などでは降る可能性も無きにしも非ずですが 雪はなくとも夜間などブラックアイスバーンになりスケートリンク状態になる事もありますので注意ですよ。




青函道路はありません。阿寒湖方面はスタッドレスが必要です。札幌在住の私はGW
開けに履き替えます。>5月のゴールデンウィークでしたら、幹線道路では通常ノーマルタイヤで十分です。
林道とか、夜中とかは別ですよ。
また、本州とは道路ではつながっておりません。フェリーで渡道するしかありません。
青函のフェリーはお勧めしません。コストパフォーマンスが悪いです。
もっと長距離を選択するとコストが下がり、飛行機&レンタカーを選択すると時間が稼げます。>高い山以外なら必要ないはずです。
繋がっていません。
フェリーは、青森、大間、八戸、仙台、大洗、東京、あとどこだっけ・・・
とにかくあちこちから北海道行きが出ています。

地図よく見て、迷子にならないようお気をつけください。>

宮崎カーフェリーの2等の雑魚寝のところは

宮崎カーフェリーの2等の雑魚寝のところは男女別ですか?

雑魚は女も男もないのです

混合です

レディースルームもあったかもホームページで確認>

宮崎から静岡までの旅行で、エコパアリーナのライブに行きたいのですが、どのくら…

宮崎から静岡までの旅行で、エコパアリーナのライブに行きたいのですが、どのくらい費用がかかりますか? 旅行会社で見積もって契約するとどのくらいになりますかね??

宮崎カーフェリーが地獄のフェリー+バスセットを8600円(片道)から売っています。
http://www.miyazakicarferry.com/14_news/201604/index.htmlただエコパの場合は袋井ですから、京阪神昼特急はるかに通り過ぎてしまうのと夕方しかないので、名古屋券7300円で名古屋からJRで移動された方がよろしいのではないかと。
名古屋~袋井は2270円ですから、神戸港から大阪駅JR高速バスターミナルまではお客様負担となりますので往復で2万ほど。
名古屋から浜松まで新幹線ご利用の場合、片道4750円です。
どうも。

東京からカーフェリーで宮崎に行けますか?

東京からカーフェリーで宮崎に行けますか?

直接は行けましぇん。
東京ー新門司なら航路がありましゅ。

ありがとうございましゅ>無いと思うが。

北九州ならあるみたい。
鹿児島(志布志)は貨物だけみたい>

「宮崎カーフェリー」と「さんふらわー(別府航路)」について

「宮崎カーフェリー」と「さんふらわー(別府航路)」についておすすめはどちらでしょうか?教えてください。
春休み期間中に九州旅行を考えています。
最初の目的地は宮崎(日南・飫肥)です。
接岸港が近い「宮崎カーフェリー」を考えていたのですが、「外洋に出るので揺れる」「ドライバー主体なので観光情緒が少ない」というコメントを目にしました。
宿泊先は鹿児島です。
宮崎カーフェリーだと飫肥観光→夕方4時半には鹿児島入りができるのですが、さんふらわーだと特急にちりんに3時間乗ったあと飫肥観光→夜8時前にならないと鹿児島入りができません。
九州内では、JRが乗り放題となる「HAPPYBIRTHDAY」を利用します。
乗り鉄目的だとにちりんに乗ってもいいでしょうが、実は5歳の子ども連れ・・鉄旅は紀伊半島一周に付き合ってくれるなど経験は積んでいますが、大変でしょうか?別府航路がかなりのおすすめなら、強行軍を覚悟してさんふらわーにします。
また、子どもの船旅も長時間は未知数です。
よろしくお願いします。

無理しなくていいです。
みやざきエキスプレスもさんふらわあこばるともボロ舟です。
関西汽船のほうが食堂が若干よかったりしますが、比較の対象外ほどどちらも古い船です。
大阪~志布志でバスが鹿児島まで安いです。
これも「さんふらわあさつま」です。

ボロ船・・(苦笑)
ただ、ホームページを見る限り、 
さんふらわーのほうがきれいでパブリックスペースも充実しているように思えました。

志布志は宮崎観光(飫肥)をしたいので、微妙なんですよね・・。>バイク乗りです。大阪 ?? 宮崎県北(実家)でカーフェリーを一人旅利用する事が多く、両方とも何回も利用してますが、さんふらわあの方が個室ベースの快適度から圧倒的に優位ですね。一人から二人用の個室がスタンダード扱いなのでプライバシー確保の為の金額が安いと感じます。バイキングの食事も個人的には気に入ってます。なので、最近は 神戸 ?? 大分西、大阪 ?? 別府の順、どうしても空いて無い場合に宮崎カーフェリーとしてます。>最初の目的地が宮崎(日南・飫肥)なら、接岸港が近い「宮崎カーフェリー」で決まり!と言いたいところです(自分ならそうします)。
しかし、子供さんがおられてかつ長距離の船旅が未知数であれば、船酔いが心配ですね。
おっしゃる通り「宮崎カーフェリー」は気象状況によっては「外洋に出るので揺れる」心配があります。
自分は台風通過後に乗船したことがありますが、宮崎港を出た途端大揺れでした。
通路はまっすぐ歩けず、確か大浴場は閉鎖だったと思います。
春休み期間中は台風の心配はありませんが、それでも船体動揺の可能性がゼロではありません。
よって瀬戸内海航路も検討に値すると思います。

船の設備だと「宮崎カーフェリー」のパブリックスペースは最低限程度です。
「さんふらわあ(別府航路)」の方がまだ少しは上です。
売店も充実していますし、レストランもマシです。

「さんふらわあ(別府航路)」を検討するなら、神戸⇔大分航路はどうでしょう?
こちらは船もまだ新しい上、宮崎にも若干近いですから別府航路よりも良いと思います。
自分が瀬戸内海航路を選択するなら、「さんふらわあ ごーるど・ぱーる」にします。>

LIMIT OF LOVE海猿の

LIMIT OF LOVE海猿の撮影で使われた宮崎カーフェリーの船の名前を教えて下さい><

貝塚~日向~宮崎に就航していた「フェリーひむか」ですね。
元九越フェリー「れいんぼうべる」で、宮崎カーフェリーを退役後、ギリリアに売却されました。

宮崎港から関西空港に行こうと考えています。

宮崎港から関西空港に行こうと考えています。
まずは、宮崎港から出発すると、神戸の三宮というところ付近に着くそうなのですが、そこから関西空港に行くにはどうしたらよいでしょうか?車の免許は持っていません。
母と二人での旅行です。

ああ・・・宮崎カーフェリーはずっと南港やったのが移転したんよね。
もう連絡バス乗って、三ノ宮駅からリムジンバスかhttp://www.kate.co.jp/timetable/ポートターミナル駅まで歩いてポートライナーで神戸空港行ってベイシャトルか。
https://www.kobe-access.jp/どうも。

ありがとうございます!>宮崎港から出発すると、神戸の三宮というところ付近に着くそうなのですが→そのルートを詳しく教えてください。>関西空港に何しに行く。

国際線乗り継ぎだと飛行機の宮崎?伊丹
を追加して、バスで移動した方が早くて
安い事が多いぞ。>フェリー乗り場から三ノ宮駅まで行って、関西空港行きリムジンバスを利用するのが便利かと思います。約20分間隔でバスが出てますから安心です。乗車時間は1時間ちょっと。大人1,950円です。電車ですと乗り継ぎが必要ですし、迷うと思います。>鉄道、バス、船、タクシー等々>

大阪から宮崎のプロ野球のキャンプを見に行きたいのですが、宮崎まで1番安くでいけ…

大阪から宮崎のプロ野球のキャンプを見に行きたいのですが、宮崎まで1番安くでいける方法ありませんか?宮崎の手前まで行ってバスとかなら安いですかね?

オススメは神戸→宮崎まで夜行フェリー宮崎カーフェリー利用かえりが宮崎空港→関西空港までPeach利用が便利かと?

飛行機のピーチですね、関空から。>

宮崎カーフェリーを使って,8/12にUSJに行きます。

宮崎カーフェリーを使って,8/12にUSJに行きます。
神戸三宮フェリーターミナル7:40発のバスに乗った場合神戸三ノ宮発USJ行のバス8:00発に間に合いますか?フェリーターミナルからタクシーを使用する場合,何時にフェリーターミナルをタクシーで出発すれば8:00発のバスに間に合いますでしょうか?(USJの開園時間に間に合わせたいのですがよい方法はありませんか?)

神姫バスバスターミナル8時発のバスでしょうか?バスが時間通りに出発して三宮駅前のバス停まで約10分ぐらいで到着です。
バス停から徒歩で4~5分で神姫バスバスターミナルに到着します。
チケットを急いで買ってバス行き改札受けてバスの発車でギリギリです。
フェリーの到着が遅れたりバスの発車が40分過ぎたら間に合わないと思ったほうがいいです。
フェリーが定刻に到着してフェリーターミナルにタクシー止まっていたらタクシーで神姫バスバスターミナル行くと間に合います。
全てフェリーの到着時間次第になります。
USJは開園前から並んでますよ。
参考にして下さい。

宮崎カーフェリーを使って,8/12にUSJに行きます。
神戸三宮フェリーターミナル7:40発のバスに乗った場合,神戸三ノ宮発USJ行のバス8:00発に間に合いますか?

フェリーターミナルからタクシーを使用する場合,何時にフェリーターミナルをタクシーで出発すれば8:00発のバスに間に合いますでしょうか?
(USJの開園時間に間に合わせたいのですが,よい方法はありませんか?)
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18分ありますから間に合うはずですが
卓上の計算ですから
時間が危ない時は③サイト、エムケイタクシー0783036001
船内からでも時間予約できます

07:42発~神戸三ノ宮駅着07:47着+α「乗り場~降り場」
地図や時間刻表サイト内で見れます
①http://www.navitime.co.jp/bustransit/search?orvArea=28&orvStationNa…
(5分)現金210円 乗換回数乗換0回
神戸税関前 ー三宮町1丁目 バス
②http://www.navitime.co.jp/diagram/bus/00169370/00039531/0/
↑参照/時刻表/神戸税関前/07:25/07:42

↓タクシーですとα「乗り場~降り場」時間発生は有りませんね
予想料金

運賃

経路を確認する
680円
移動距離
1.5km

移動時間
8分
↓タクシーがいない場合
③http://www.taxisite.com/station/info/1160313.aspx
キクヤ交通株式会社 – 配車室TEL:0785758180
神戸エムケイ株式会社 – 配車室TEL:0783036001
富士交通株式会社 – 配車室TEL:0788823311>http://www.miyazakicarferry.com/05_landing/

http://www.shinkibus.co.jp/highway/category/landing_guidance/map_sa…

*1キロなので、徒歩でもいけるルート。
*添付URLにも記載されているとおり時間通りなら間にあいます。
*なお神戸三宮フェリーターミナルにタクシーがいるかどうかが不明。
*あと8月12日の8時だとユニバーサル・スタジオ・ジャパンの一般入場が始まっている可能性があり開園には間に合いません。
(夏休み期間は平日でも8:30頃に入場開始。)>

今度USJに旅行に行こうと思っています。

今度USJに旅行に行こうと思っています。
フェリーで朝、神戸港に到着するのですが、神戸港にタクシーは止まってないですか?もしタクシーで行く場合は事前に電話しておいた方がいいのでしょうか?また、電話するならどこのタクシー会社が妥当でしょうか?ご回答お待ちしております。

神戸港到着なので宮崎カーフェリーか阪九フェリーと思いますが最寄りの駅までタクシーですか?USJまでですか?最寄駅なら連絡バスが宮崎カーフェリーは三宮、阪九フェリーは阪神御影、JR住吉、阪急御影で出ていますUSJまでタクシーなら予約していたほうがいいと思います、会社は個人以外どの会社でもほぼほぼ変わらないですちなみに三宮からUSJ行きの高速バスが出ています

阪九フェリーの新門司~神戸を結ぶ"やまと"についての質問です。
やまとのごろ寝の2…

阪九フェリーの新門司~神戸を結ぶ"やまと"についての質問です。
やまとのごろ寝の2等に泊まろうと思うのですが、コンセントはあるのでしょうか?よろしくおねがいします。

いずみ・ひびきには個別コンセントがありますが、やまと・つくしにはありません。
まぁ部屋の隅に2口ほどありますが、早いもの順です。

時間が作れるなら泉大津までいって、いずみかひびきを是非オススメします。ボロ船と新船では快適度の次元が違います。>ありますけど、指定席に一つではありません。>コンセントなくても生きていけるので。そのようなものはありません>

阪九フェリーいずみを初めて利用します。

阪九フェリーいずみを初めて利用します。
ツアー客と重なり、ほぼ満室のようですがレストランが混雑すると聞いています。
高齢の同伴者がいるのでできるだけ空いている時間を利用したいのですがオススメの時間があったら教えてください。
また、繁忙期は出港前からレストランを利用できるようですが閑散期なので利用できるのは出航時刻でしょうか?

ツアー客が夕食付かどうかでだいぶ状況が変わりますが…もし、夕食付でない場合は繁忙期の状況と酷似すると思います。
泉大津航路の場合、通常の営業時間は出港時刻の17:30~20:00で、レストランオープン前から待機列ができてることが多いです。
オープン後はそこから1時間~1時間半くらいは特に混んでいるので、遅い時間になればなるほど良いかと思います。
ただ、あまり遅くに行くと品数も減ってしまうのでレストラン終了時刻1時間前の19:00くらいに行くのが目安かと思います。
ツアーが夕食付の場合だと、その人数にもよりますが営業時間が変わる可能性もあるので、乗船後の案内放送に注意して、その時もレストラン終了時刻1時間前くらいを目安にするとよいかと思います。

詳しい情報ありがとうございます。長蛇の列に並ぶのは大変そうなので落ち着いた時間に行ってみます。遅い時間でも全てのメニューが完売ということはないですよね?ツアー客が夕食付きかどうか、、なるほど!そこがポイントですね。>フェリーは弁当などの飲食物も持ち込めますよ、これを使うと意外と便利、船内には飲食スペース何かもレストラン以外の場所に設置してくれていますので意外と便利に使えるのです。
ただし自室で食べるのは悪質なマナー違反行為、船内での飲食マナーすら守っていただければご自宅から弁当なども持ち込ませて貰えます。>

11月の頭に阪九フェリーせっつ、すおうに今度のる予定です。
子供と二人で2等指定A…

11月の頭に阪九フェリーせっつ、すおうに今度のる予定です。
子供と二人で2等指定Aに予約したんですが、お布団などはどんな感じのものなのでしょうか?すごく寒がりの冷え性なので布団一枚じゃ~足りない?気がするのですが、貸し出しなどはあるのでしょうか?狭いのは覚悟の上の格安旅行ですが寒いのに 耐えるのには覚悟がいるので、どなたかご存じの方いらっしゃれば教えてください!むしろ寝相が悪く床に落ちてそのまま寝ていそうですが(笑)また、その時期usjには子供の着替えなど必要でしょうか??5才なので普段はあまり持ち歩いていません!荷物も少なくしたいところですが、船旅&usjで必需品ってありますか?

うすい毛布みたいなかける物が1枚ですね、ご自身で寝る服を着込んでいただくしかないかと思います。
布団の写真http://www.han9f.co.jp/ships/ladies.html部屋の写真(2等指定A)をクリックしてください。
http://www.han9f.co.jp/ships/settsu.html船もUSJもすこし厚着くらいの上に羽織るものがあればどちらも夜は冷えてきますので、USJにはロッカーがありますので不要なものは当日ロッカーに入れておけばよいかと。

名門大洋フェリーと阪九フェリーでは、どちらがお勧めですか?

名門大洋フェリーと阪九フェリーでは、どちらがお勧めですか?補足回答ありがとうございます!一番知りたいのは、船内環境です。
2等に乗船予定ですので、客室やお風呂はどうかな?と、気になったので質問しました。

いま使われている船で比べると、阪九のほうが客船っぽい造りになっており、エンジンの振動も感じにくいように思います。
二等の和室はどちらも同じようなものですが、寝台なら阪九のほうが快適です。
あと、時期によるのでしょうが、名門大洋は韓国からの団体客が多く、けっこう騒がしいことが少なくないようですね。
いずれにせよ、ほかの設備やサービスも含めて大差ないとは言えますが。

何人でどのような船室を利用したいかで変ります。

あとは港の便ですね。例えば梅田からなら、地下鉄を何度も乗りえないとならない大阪南港から出る名門大洋フェリーよりもJR住吉駅で1回バスに乗り換えるだけで済む阪九フェリー神戸便のほうが便利。

また、ダイヤの面では、阪九フェリー大阪便が1便体制になったので、到着は遅くなってもよいので大阪を大阪を遅く出たいなら、2便出る名門大洋フェリーのほうが便利です。

1人で個室を使いたい私の場合、どうしても阪九フェリー大阪便の利用が多くなりますね。

>一番知りたいのは、船内環境です。2等に乗船予定ですので、客室やお風呂はどうかな?と、気になったので質問しました。

2等は、どちらも大差ありません。風呂も大差ありません。昔は、名門大洋フェリーのレストランは、ご飯と味噌汁のお代わりし放題がウリでしたが、1~2年前から阪九も同じになりました。どちらもトラックドライバーの小宴会向けの居酒屋メニューがメインというのも変りません。差が出るんは2等寝台以上のサービスですね。

あとは好き好きと、第一印象ですね。クレジットカードが使えるようになった当初、名門大洋は嫌がったのに阪九はそんなこともはなく、案内所もレストランも愛想がよかったので私は阪九のほうが好きですが、阪九は冷たいが名門大洋はサービスがいいという人もいます。私と印象がまったく逆なわけで、たまたまなんでしょうね。>

9月就航の名門大洋フェリーの新造船は阪九フェリーと張り合うために何を売りにして…

9月就航の名門大洋フェリーの新造船は阪九フェリーと張り合うために何を売りにして来るのでしょうか?まだ詳細は出ていないですか?

張り合う為も一部ありますが阪九フェリーは「SHKライングループ」です。
日本クルーズ客船、新日本海フェリーと同じグループ会社で阪九フェリー新造船はスクリューが「アジポット」反転式と言う新しいスクリューを搭載しています。
新日本海フェリーのあかしあ、はまなすが日本で初めて採用したシステムです。
名門大洋、フェリーさんふらわあ、商船三井フェリーの新造船もこの「アジポット」反転式スクリューが導入れるようです。
露天風呂もフェリーで初めての導入かと?思いますし。
名門大洋フェリーの新造船デビューが楽しみです。
また、名門大洋フェリー、東九オーシャン、さんふらわあ(大阪~志布志)便、商船三井フェリーが新造船を導入する事を発表しています。

自分的にはヨーロッパ流のスクリューのシャフトが無い完全アジポッドで2重反転式にしたらどうなるのかに興味がありますね。エンジンには防振ダンパー付きのマウントで振動を比べてみたい。瀬戸内海はただでさえ揺れないのに振動さえ減ったものになりそうですが。
>露天風呂ですね、いずみ、とほぼ同型です。

たのしい船が配船されました!

阪九フェリーは、日本のフェリーの元祖です。かっこ悪い「ニスコ型」船型を採用して、トラック重視のつまらん船でした。「第5阪九」

ほんで、もっと詰らん「すずらん丸」が新日本海フェリーで就航する中、さんふらわあや、関西汽船は倒産、撤退を余儀なくされ、名門フェリーの「つくし」はけなげに運航して、本社は京都市中京区で、祇園祭に近い場所です。

太洋フェリーは、大阪~苅田航路で撤退して、おりおんは、ギリシャに売られました。

ぺがさすより「すみよし」のほうがよかったです。

そういう意味で、阪九フェリーとおなじ、グレードの高いフェリーが、瀬戸内海に順次新造されているのは、すばらしいことです。

こんど、別府から帰りますが、新門司から「いずみ」に乗ります。楽しみ~デラックス部屋で行きます!露天風呂>

九州~関西 の阪九フェリーと、名門大洋フェリーではどちらがいいですか?

九州~関西 の阪九フェリーと、名門大洋フェリーではどちらがいいですか?快適ですか?よく利用される人教えてください。

2社ともたびたび乗船しています。
既回答にある通り、この2社は完全な競合路線ですので、お互い他社を意識しながら割引やサービスを繰り広げています。
よって快適さやサービス水準はほぼ同等と思っていいです。
そうでなければ一方に乗船客が流れてもう一方はやっていけませんから。
しかし違いもいくつかあるので、あとは個人の好みの問題です。
発着時間や発着港の違い関西側が大阪南港か泉大津か神戸かになります。
レストランの形態の違いバイキング方式かカフェテリア方式か名門大洋フェリーはバイキング方式で、多くの種類の料理を選べるのが利点です。
阪九フェリーはカフェテリア方式ですが、ごはんはお代わり自由なのでこちらを選んだとしても千円も出せば満腹にはなります。
風呂の違い阪九フェリーの泉大津発着便に露天風呂があります。
ウリの一つです。
名門大洋フェリーの第一便は最古参ですので全体的にレベルが落ちますが、その分運賃料金を少し安くしています。
個人的に好きなのは名門大洋フェリーの第二便ですが、阪九フェリーのレストランが太っ腹(ごはん食べ放題)なのも好きです。
自分はその時の気分次第で選択しています。

東の方、岐阜からの利用で便利な大阪南港の名門大洋フェリー1本です

宮崎便、四国便も南港からだったから使った

宮崎便が神戸発に変わったから使えなくなったな

割引きも良いから変えるつもりはない、夕方2便あるのは使いやすい

船も新しくなってるし>総じてどちらも長距離フェリーとして標準以上で、競合していることもあって割引もサービスも高レベルです。
阪九フェリーの新船(いずみ、ひびき)はワンナイト航路としては過剰なほど快適な船ですし、神戸発着のやまと、つくしも大きく劣ることはありません。
対する名門大洋フェリーも新船はじめ、阪九に引けは取りません。

レストランが異なり、名門大洋はバイキング、阪九フェリーは取った料理分の金額を支払うカフェテリアです。たくさん食べるのなら名門大洋フェリー、味なら阪九フェリーです。名門大洋フェリーはソフトドリンクの飲み放題もバイキングに含んでいますしデザートもあるので、家族連れなら名門大洋フェリーのほうが喜ばれるでしょう。

どちらもお勧めできますが、個人的には阪九フェリーが好きです。>いずみ、ひびきはとも乗りましたが、露天風呂があります。名門の新船、おおさかII、きたきゅうしゅうIIは壁が白色が基調で、車両甲板からのエレベーターの配置もすばらしいです。阪九は泉大津は港らしくなくつまらんです。どちらも快適すぎるほど快適。大分、別府、志布志へのさんふらわあなんてあまりなもボロくてもう乗れないです。>阪九フェリーの場合、自動車の同乗者は自動車から降りて歩行者用タラップから乗船しないといけないので面倒くさい。割引も充実しているし名門大洋フェリーのほうがいいですね。>阪九フェリーのほうが客船っぽい造作になっている。>

阪九フェリー(泉大津→新門司)

阪九フェリー(泉大津→新門司)初めて阪九フェリーに乗り九州に行きます。
新門司には6時に着き、そこからレンタカーをかり移動する予定ですがレンタカーを借りれるのは8時からです。
それまではフェリーの中に居てる事は可能なのでしょうか?補足当日はオリックスレンタカーを利用し、船で新門司港に着き小倉駅でレンタカーを8時より借りれるとの事でした。
また、新門司から小倉まで無料シャトルバスで移動出来るとの事を聞いています。

阪九フェリーは船内ステイと言って入港後一定時間船内に滞在出来るサービスがあります。
前日の泉大津窓口か、船内案内所で申し込めます。
泉大津便は7時30分まで滞在出来ます。
(他の人の回答で8時とあるのは神戸便です)船内ステイ後も門司駅まで送ってくれますので、8時頃に門司駅に着きます。
レンタカーの営業所が門司駅前ならちょうど良い時間に着きますが、小倉駅前ならJRでさらに10分前後かかりますので8時30分近くになります。
~~補足を読んで~~おろ?泉大津便も小倉まで送ってくれるようになったんですね。
失礼しました。
当日は門司駅経由小倉駅なので、港から40分程度かかるのと思います。

乗船当日に申し込んでおけば8時までの船内滞在は可能です。
http://www.han9f.co.jp/event/stay.html

ただし、レンタカーは新門司にはないので、8時の送迎バスで小倉に移動してレンタカーを借りることになるので、出発は9時前ぐらいになってしまいますよ。

わたしなら到着後すぐに小倉でも移動して、マクドかどこかで時間を潰してますね。

>失礼しました。泉大津発の場合、ゆっくりステイでの船内滞在は7時半までですね。

》また、新門司から小倉まで無料シャトルバスで移動出来るとの事を聞いています。

大変失礼ですが、紹介した
http://www.han9f.co.jp/event/stay.html
↑のページをご覧になられだでしょうか?
到着後すぐに出る送迎バスは小倉駅まで行きますが、ゆっくりステイで7時半まで船内に滞在した後に出える送迎バスは門司駅までで小倉駅には行きません。>

今度のゴールデンウイークに

今度のゴールデンウイークに阪九フェリーの神戸発新門司行きの便に乗る予定です。
そこで質問なのですが、部屋は個室に乗船予定なのでテレビが部屋に付いているようです。
そのテレビでは何が見れるのでしょうか?地上デジタル放送だと海のど真ん中では地上波の電波が届かないような気がするのでBS放送またはビデオオンデマンドなどが見れるのでしょうか?

BSが見れたかどうかは少々忘れてしまいましたが、昨年夏に「やまと」の2等指定A(テレビ・洗面台付きのシングル部屋)のテレビチャンネル(おそらく、やまと船内のテレビはすべて共通)では、チャンネルボタンを押すのではなく、上下の選局ボタンを押すことによってあらかじめプリセットされた地区の地上波チャンネルが視聴できる仕組みでした。
(神戸大阪地区になればサンテレビといった独立局も視聴可能ですが、当然のごとく船の進行によって視聴できるチャンネルは変わります)近畿広域圏(キー局4つ・先ほど挙げたサンテレビ。
意外とテレビ大阪は入りにくかったりします)・岡山香川・愛媛・大分・福岡・山口波のテレビ局名があらかじめ記載された説明書きがテレビ近くにおかれています。
(選局ボタンを押すことによってどれかが映るようになっています)なお、NHK総合に限っては、地上デジタルの他にも電波が入りにくい地区になればワンセグ波が常時視聴できる形になっています。
VODは確かありませんでした。

船に乗ってまでTVの話は詰らない。

もっとたのしい施設がいっぱいあります。>BS放送5チャンネル(BS1、BSプレミアム、BS朝日、BSジャパン、BSフジ)と地上デジタル放送5チャンネル(NHK総合、TBS系、NTV系、CX系、朝日系)が入ります。
地上デジタル放送はエリアに応じて自動的に切り替わります。
他に船内案内放送と航路図(現在地表示)があり、全12ch。
地上デジタル放送は当然船の位置によっては入りづらくなる場合がありますが、瀬戸内海は島が多いので全チャンネルはともかく地上デジタルが何も入らないということはなかったですね。
BS放送は船の位置にかかわらず写ります。

オンデマンド放送は対応していません。>

阪九フェリーについて

阪九フェリーについて新門司港(17:30出航)から泉大津港にかけてフェリーに乗るのですが、しまなみ海道あたりを通り過ぎるのは何時頃でしょうか?

案内パンフレット(阪九フェリーのサイトからPDFファイルでダウンロードできます)では、来島海峡大橋通過は23時ごろとなってます。

今回引っ越しのため、福岡から阪九フェリーに乗り、泉大津港から津市まで車で行く…

今回引っ越しのため、福岡から阪九フェリーに乗り、泉大津港から津市まで車で行くことになりました。
主人は元々津市に住んでいるし、仕事があるので自分で運転して行くことになるのですが、国道25号線がすごく危ないと心配します。
私自身関西や東海地方に全く土地勘が無いため、ナビ通り国道25号線を通る予定なのですが、そんなに危険な道なのでしょうか?

Ωカーブにオーバースピードで突っ込み過ぎて死にかけた自分が言うのも何だけど、まぁ普通に殺伐としただけの道ですよ。
一部とても危険なところはあるが、速度に気を付けていれば普通に回れるから阪神高速の環状線ほどじゃない。
山口県美祢の中国道とか冷水峠の旧道をスムーズに走れて筑豊の道で他車と競り負けないレベルなら十分対応できるはずです。
とはいえ、身近にいるご主人がそれ程恐れるというのが気になりますね。
正直覆面パトも結構居ますし、誰もが高速のように飛ばしていますがあくまで60km/h制限の一般国道ですから、警察に捕まらない運転が出来る自信がなければオススメする道でないことも確かです。
並行して橿原経由のR165もあるわけですし、そちらをノンビリ走った方が良いかもしれませんね。
来た早々きっぷ切られるのもマヌケな話ですし。
http://goo.gl/maps/J9jqk名阪国道 亀山方面(6倍速)https://www.youtube.com/watch?v=u40nsVTH46E雨と霧のΩカーブ(3倍速)https://www.youtube.com/watch?v=6AqExRw3ML8

冷水峠や美祢あたりはたまに通りますが、特に何事もなく通れます。
でもやはり自分が考えているような国道ではないみたいなので、安全運転を心掛けて、怖いと思ったら165号も考えてみますね。
動画もとても参考になりました!>自分も国道25号線(名阪国道)はあまり好きな道ではありません。なんであんな構造にしたんだろう?って思うのですが、紀伊半島自体山々が険しいので致し方なかったのかもしれません。どんな道だって安全運転を心がけていればよほど大丈夫なのですが、一度恐怖を感じてしまうと心配ですよね。知らない道ならなおさらです。

たとえば提案ですが、フェリーの航路の変更は出来ませんか?泉大津ではなく神戸に変更するのです。そして芦屋から阪神高速、西宮から名神高速に入り、新名神高速道路、東名阪自動車道、伊勢自動車道 を 経由して津に向かうのです。(Yahoo地図のルート検索機能等でご確認ください。)

若干走行距離は伸びますが、伸びてもせいぜい20キロ?30キロです。一般道ならともかく、高速道路の20キロ?30キロなら伸びても(渋滞がなければ)時間はせいぜい30分くらい余分にかかる程度です。SAやPAもある程度どのへんにあるか目ぼしが付くという安心感もあるので、休憩しながらゆっくり行くことも可能ですよ。>

宮崎カーフェリーが宮崎港に入港する時、タグボート?を使用して、接岸しているよ…

宮崎カーフェリーが宮崎港に入港する時、タグボート?を使用して、接岸しているようですが、どの辺りの周波数を使用しているのでしょうか?国際VHF、特小無線、デジタル、アナログ免許、登録局は全て、受信機にメモリーしました。
明日から、宮崎港より神戸に向けて出発します。

宮崎カーフェリーは知りませんが、国際VHFでしょう。
太平洋フェリーとタグボートの通信を傍受(国際VHF)したことがありますが、見える範囲での作業なので、通信は必要最低限でした。
ただ、いちどタグが出航時間に遅れてきたことがあって、フェリー側から怒られていたのは面白かったです。
あと、総務省のホームページで「宮崎カーフェリー」で検索して出てくる周波数はメモリーしておくといいですよ。
おそらく深夜に僚船とすれ違いますが、その時に互いの海況の報告があります。

宮崎カーフェリーについて。
下船に要する時間を知りたいです。

宮崎カーフェリーについて。
下船に要する時間を知りたいです。
このたび、宮崎カーフェリーを利用します。
フェリーの利用が初めてのため、乗船下船にどの程度時間をみておけばよいのか、全く予測がつきません。
宮崎港に8:40着予定なのですが、車を受け取り実際に港を出発できるまでにどの程度時間がかかりますでしょうか?車の入っている場所などにも左右されるかと想像しております。
旅行のプランニングの参考にしたいので、フェリーに詳しい方がおられましたら、是非ご教授ください。
よろしくお願いいたします。

>車を受け取り実際に港を出発できるまでなにか勘違いをされていませんか? フェリーの場合、車を船内に運び入れるのも下ろすのも車の持ち主。
自分で運転して乗船し、作業員の指示に従って駐車し、降りる時は車両甲板開放の案内があれば、自分で車に行き、指示に従って自分で運転して降ります。
「車を受け取る」という作業はありません。
車を停めた場所をしっかり憶えておかないと、自分の車がどこにあるかが分からなくなります。
時々、車を探してウロウロしている人や入港してもドライバーが戻らず、迷惑となっている車をみかけますので注意して下さい。
確か宮崎カーフェリーの場合は、入港後に下船作業の担当員が配置につき、それからの車両甲板開放になります。
車両甲板はC~Gデッキの5層。
C・Dはトッラク用、E~Gは乗用車専用です。
トラックなど大型車が少ないときは、乗用車もC・Dに停めます。
車両の出入りはDデッキから行われ、他のデッキには船内のスロープを使って行われます。
下船の順序は、ドライバーも同乗しているトラック→乗用車→無人航走のトレーラーなど という順序で行われます。
したがって、どれぐらい待たされるかは、その時の混み具合、トラックと乗用車の比率でまったく違います。
これまで宮崎カーフェリーには、前身のマリンエキスプレス時代を含めれば10回以上乗ってますが、到着後10分ぐらいで降りたこともあれば、20分ぐらい待たされたこともあります。
空いていれば早いのは当然ですが、乗用車は多くてもトラックが少ないとけっこう早いです。
一方、乗用車は少なくてもトラックが多いと結構待たされます。
ただ、フェリーの場合は大きく遅れることは少ないですが、10分や15分ぐらい前後することは珍しくないですから、到着後どれぐらい待たされるかを考えてもあまり意味がないですよ。
電車じゃないですから、5分や10分単位でプランしても守れません。
私の経験上、到着後上陸まで30分以上かかることはないとおもいますので、宮崎着は8時40分ですから、船を下りるのは9時10分頃と思って計画されたら、どうでしょうか?私は関西~九州のフェリーを利用する時は、到着日の午後からしか予定を組みません。
それに加えて、定時に着いたら昼まで時間つぶしどうするか程度は考えます。

乗船の際にクルマが船に早く入れるか入れないかで早くおりれるというのはない(一番最初にクルマで船に入れて宮崎について一番最後に下船になったり、一番最後にクルマで船に入れて宮崎について一番最初に下船できたりします)ので、実際宮崎について係員の方にゆだねられるとおもいます

入港の10~20分くらいに下船の準備のアナウンスが入り、船が着岸してからクルマのところに行けるので、港から出発できるのは8:45~50くらいと考えてください>

宮崎カーフェリーにバイクで乗船する際、荷物は全て船内に持って上がらなくてはな…

宮崎カーフェリーにバイクで乗船する際、荷物は全て船内に持って上がらなくてはならないのでしょうか?1週間程度の九州ツーリングを計画しており荷物がかさばるので船内には最低限の物だけ持ち込み、後はバイクに残しておきたいのです。
ちなみにバイクはハーレーで、シーシーバーにセットするタイプの大きなバッグを使う予定です。

基本的には「荷物は全て持って上がって下さい」ってのが決まりです。
当然の話ですが、盗難を防ぐ意味もありますし、万が一の火災の防止もあります。
船内のコインロッカーの使用等を薦められると思います。

20年以上ツーリングや帰省にフェリー使ってますがキャンプ道具なんて持って上がったことないです。歯ブラシと携帯電話程度でしょう。>全て持って上がるのが基本ですね。>

神戸から宮崎までのカーフェリーを使用したいと思っています。
大人一人と車一台を…

神戸から宮崎までのカーフェリーを使用したいと思っています。
大人一人と車一台を乗せた時の値段はいくらぐらいになるのでしょう?片道だけです。
よろしくお願いします。

5m未満の車で\29390の通常期の価格です。
長さによりかわります。
1名分の2等乗船代金が含まれます。
上級船室は、その差額を払います。

以下参照。
http://www.miyazakicarferry.com/14_news/201412/index.html>

三月にユニバーサルスタジオジャパンに旅行で行こうと思っています。

三月にユニバーサルスタジオジャパンに旅行で行こうと思っています。
宮崎カーフェリーで神戸港に到着するのですが、そこからのユニバーサルスタジオジャパンへの行き方がわかりません。
バスが出ていると聞きましたが、時間に余裕をもって乗れるのでしょうか。
ちなみに、到着予定時間は7時30分です。
電車なら駅の名前や、乗り換えを教えていただけると助かります!

神戸港フェリー乗り場7:40→(バス)→7:50神戸三宮①三ノ宮→(JR東海道本線・新快速)→大阪→(JR大阪環状線)→(西九条)→(JR桜島線)→ユニバーサルシティ②神戸三宮→(阪神本線・なんば線)→西九条→(JR桜島線)→ユニバーサルシティ③三ノ宮(神姫BT)→(大阪ベイサイドライン)→USJ

宮崎港カーフェリーターミナルから宮崎県総合運動公園まで行きたいですが交通機関は

宮崎港カーフェリーターミナルから宮崎県総合運動公園まで行きたいですが交通機関はどう行けば良いでしょうか?補足もう少し詳しくですが港からの歩行時間電車から公園までの歩行時間バス電車一番最短時間で行くのは?それとは別でレンタカーを借りに行って借りに行く時間含めてかかる時間どれが速いでしょうか2つの解答分かる範囲内でよろしいでしょうか

バスでJR宮崎駅へ。
http://www.miyazakicarferry.com/sp/landing/miyazaki.html日南行きの電車に乗り、運動公園駅で下車。
宮交シティでバスを降りてJR南宮崎駅から乗っても良いですよ。

ありがとうございますもう少し詳しくしりたいんですがよろしいでしょうか港からの歩行時間電車から公園までの歩行時間バス電車一番最短時間で行くのは?それとは別でレンタカーを借りに行って借りに行く時間含めてかかる時間どれが速いでしょうか2つの解答分かる範囲内でよろしいでしょうか>補足的回答です。
宮崎でレンタカーを借りるとして、駅前にあるニッポンレンタカーは事前に申しでれば、フェリー乗り場までの送迎をしてくれますよ。
ただ人員スタッフが少ない時には10分程度待たされる事もありますが・・・。
おおよそ8時半には下船でき、迎えに来てもらって9時過ぎには宮崎駅前の営業所から出発できます。

ちょっと遠方のニコレンも以前送迎してもらった事がありますが、今はやってくれるかどうかわかりません。

あと先日フェリーで出会った人は、宮崎港から徒歩で行けるイツモレンタカーってのを利用するって言ってました。
https://www.itsumo-rent.com/tshopm_d.php?shopCD=596
フェリー乗り場から徒歩2分って書いてあるけど、もうちょっとかかると思いますよ(笑)>

今年のGWに宮崎カーフェリーで宮崎港へ行き、フェリーターミナルからタクシーでJR…

今年のGWに宮崎カーフェリーで宮崎港へ行き、フェリーターミナルからタクシーでJR宮崎駅へ行く計画をしておりますが、タクシーの事で教えて貰えませんか???フェリーターミナルで直ぐにタクシーは有りますか???宮崎駅9:10発の列車に乗りたいたいのですが9:00頃宮崎駅に到着は可能でしょうか?

宮崎市民です。
フェリーが定刻通り宮崎港に到着し、すぐにタクシーに乗り込み、渋滞が無く、宮崎駅に到着をすれば9時10分の列車に乗る事は可能だと思います。
フェリー乗り場から宮崎駅の東口まで、15分ぐらいだと思います。
少しでもハプニングがあると厳しい時間かもしれません。
タクシーは、予約が必要です。
今日の上りのフェリーは2時間遅れだという事なので、最悪の場合を考えた方が良いと思います。

回答ありがとうございます。この事を参考にして、何通りか考えてみます。>宮崎市民です。

フェリーが定刻通り宮崎港に到着し、すぐにタクシーに乗り込み、渋滞が無く、宮崎駅に到着をすれば9時10分の列車に乗る事は可能だと思います。
フェリー乗り場から宮崎駅の東口まで、15分ぐらいだと思います。
少しでもハプニングがあると厳しい時間かもしれません。

タクシーは、予約が必要です。

今日の上りのフェリーは2時間遅れだという事なので、最悪の場合を考えた方が良いと思います。>

宮崎カーフェリーの2等室は女の一人旅は危険ですか?

宮崎カーフェリーの2等室は女の一人旅は危険ですか?部屋はこんな感じですhttp://www.miyazakicarferry.com/03_ship/index.html写真では雑魚寝のような感じですが、男女同じ部屋でしょうか?あと盗難も心配です。

大部屋1区画の基本フリー席(混雑時は除く)なので、男女同じです。
死角がある部屋や小部屋とは違って大部屋は他人の目が届きますから、盗難も含めてそんなに心配するほどではないと思います。
もちろん貴重品は身に付けておく必要はありますが…。
不安を無くすなら鍵付きの個室しかありませんが、その分金額も跳ね上がります。

心配なら寝台にすればいいですよ。>2等寝台にした方がよいでしょう。ほんの少し高いだけです。>

宮崎カーフェリーの時間について教えて頂きたい事があります。
上下線事故や気象状…

宮崎カーフェリーの時間について教えて頂きたい事があります。
上下線事故や気象状況に何か無い限り予定通り港に到着するのか教えてもらえ無いでしょうか?よろしくお願いします。

悪天候の場合は『瀬戸内海を経由するかも知れないので遅れる可能性はあります』とアナウンスされたことがありましたが、通常は遅れを経験したことはありません。
ただし、クルマなしの乗船なら着岸後はほぼ待ち時間なしに下船できますが、クルマの場合は30分くらい待たされる可能性があります。
乗用車は最下層の車両甲板に積まれますので、上の甲板にトラックが詰まっていると待ち時間が長くなるようです。

ご回答ありがとうございます。GWに撮り鉄に行こうと思い、初めてのフェリー乗車経験で分からなかったので質問しました。>フェリーに上下線事故っておかしな言い方ですが、当日の海況次第です。
そのほかの条件として航海中のトラブル(急病人発生、事故など)がないこと。
トラブルがなく海況がよければ定時に到着します。
トラブルはごく稀ですが、海況が悪くて遅れることはありえます。

定時とは言っても鉄道のような秒単位ではないので、数分の遅れや早着は普通にあります。>

宮崎カーフェリーを使う予定ですが、大阪南港かもめフェリーターミナルには

宮崎カーフェリーを使う予定ですが、大阪南港かもめフェリーターミナルには駐車場がないそうで困っています。
地図でみたところ同じ島内に釣り場や公園のような施設(関西ガスの施設?)がありますが、このような施設に駐車しておくことはできますか?その他にもどこか駐車場を知っている方がおられましたら情報を下さい。
(ATCや南港フェリーターミナルの方での駐車場は知っています)駐車期間は木曜夜~土曜日早朝です。
よろしくお願いします。

ん~。
かもめフェリーターミナルに駐車場はあります。
(10~15台分)が、お迎えの車用の駐車場なので長期の方向けは「無い」なのかもしれません。
南港魚釣り園には有料駐車場があった気がしましたが・・・。
料金は忘れました。
エルシティ・南港にも駐車場がありますが、施設利用者のみなので無断駐車は止めた方が良いです。

南港にはないですね。
どうしてもの時は西加賀屋のタイムスで止めて、北加賀屋から市バスに乗ります。
どこから南港まで来られるのかは知りませんが、ピンクのバスで、かもめまで行くのが楽なので利用してます。>

新日本海フェリーの新潟フェリーターミナルを利用するのですが、新日本海フェリー…

新日本海フェリーの新潟フェリーターミナルを利用するのですが、新日本海フェリーのホームページには、出港の90分前にはフェリーターミナルに居るようにと、書かれていますが、90分前じゃなくてもいいですか?因みに乗る船は11:45分発です。
何時までにフェリーターミナルに着いていればいいのでしょうか?

90分前というのは混雑時の場合ですが(平常時は60分前)窓口が混んでの乗船手続待ちの列ができるからです。
他の客のことを考えず窓口で5分くらいグダグダ質問を続ける客もいるので意外と時間がかかる場合も多いのです。
しかし、新日本海フェリーの場合はネットで予約してあらかじめ「e乗船券お客様控え」を印刷して持っていれば窓口での手続きは不要でいきなり乗船口に行けばいいので出航時刻30分くらい前でも大丈夫です。
車の場合は出航時刻の1時間くらい前から(混雑状態で変わる)に乗船が始まりますからその時には乗船用の駐車場にいたほうがいいですが、これも「e乗船券お客様控え」を持っていれば30分くらい前でも大丈夫でしょう。
ただし、これらは会社の指定から外れますから何かあっても自己責任です。

車やバイクでない徒歩の客なら、新潟駅発のバスがフェリーターミナルに土日は10:52分に到着するので、この時刻までなら大丈夫と思います。>別に30分まで問題ないですが、プロムナードの机と椅子の確保は難しいです。>

至急 新日本海フェリー

至急05発の東苫小牧行きのフェリーについて 台風5号で欠航になるかも知れませんか?非常に心配です。
至急回答お願いします。
補足当日しかわからないのであれば、今までこのような場合があったとき出港できる確率を教えてください(今までの統計上 今までこのような台風があったとき出港どのくらいできたかどうか)

関係者でもない通行人に新日本海フェリー出向するんですか?と来ているようなものです。
神様に聞かないとわかりません。
基本的に新日本海は荷物が損傷を受けない限り出向します人間が船酔いで死のうが関係ありません荷物優先です。
船酔いが嫌な場合快適な旅行が出来ないからという理由で申告すれば当日キャンセルでも違約金は発生しません。

新潟発で航行に支障が無くてもそれまでの機材が遅れが出ている場合天候が問題なくてもダイヤ調整の為に運休と言うのも有ります。

一昨年2つの台風の合間に舞鶴を出港したのですが結構揺れました。船尾でしたので良かったですが船首側だとまともに歩けない状態でした。>長年、北海道航路を利用してますので台風や爆弾低気圧などの時はよくチェックしてます。

長距離フェリーが運休や遅延になる場合、配船や貨物の都合がありますから数日前に案内が出ます。最終的に決まっていなくてその可能性があることは発表になります。当日いきなりということは予測不能の地震でもない限りありません。

今回も商船三井は数日前からHPで運休や時間変更の案内がありましたし、太平洋フェリーは遅延の可能性の案内が出てました。
今回新日本海フェリーはそういう案内が一切出ませんでしたので運休や大幅な遅延はないものと思います。

新日本海フェリーは冬の荒れた日本海でも比較的運休は少なく荒天に強い(というか生鮮食品の運搬が優先で乗客の快適性にはあまり配慮しないこともある)と言えます。>「沿岸波浪予想 – 国際気象海洋」でWEBを検索して「波浪モデル(6時間毎)」を見てください。 まだ8/9は表示されませんが、航路が真っ赤だと欠航でしょう。それから新日本海フェリーのHPをこまめにチェックしてください。>新潟~苫小牧航路は比較的悪天候には強いです
秋田寄港を中止して12時間遅れで運航なんてことが
よくある光景です
日本海沖の台風のピークは8日の予想ですから
8日に苫小牧から新潟へ向かってる船が
9日に折り返しとなりますので
この船が欠航しなければ遅れてでも運航するでしょう
素人予想ですが前述の通り
12時間遅れくらい覚悟なら運航すると思います>欠航、遅延はぎりぎりまで発表されません。
台風が出航時間にどこまで来ているかが焦点になるのでは。
手前なら出るかも。
台風より、船足の方が早ければ、苫小牧東は進路より外れると思います。
津軽海峡さえ超えてしまえば大丈夫。
唯、出ても揺れは覚悟。
こまめに、H/Pを見て下さい。
窓口に問い合わせても、同じ様な答えが。
過去の経験(2014年秋の大型台風)を踏まえて、個人的意見ですが一言。>案外まだ来ないかもね、位でいいでしょうか

心配してもするだけ損だから、
きになるのであれば、鉄道などに変更ですけど飛行機も同じ状況ですし>

新日本海フェリーの寄港便で苫小牧東に行き、17:20に下船後タクシーで苫小牧西に向…

新日本海フェリーの寄港便で苫小牧東に行き、17:20に下船後タクシーで苫小牧西に向かい、19:00出港の太平洋フェリーへ乗船。
苫小牧東から西まではタクシーで20分らしいので行けるかと思うのですが、このプラン、可能でしょうか?補足ご回答ありがとうございます。
ちなみにタクシー料金サイトで検索したら料金が6000円越えるそうなので、連絡バスに乗って宿泊するのもありかなと思えてきました。
皆様のご意見を参考にさせて頂きます。

おそらく可能です。
記憶の限りでは苫小牧東にタクシーが全く居ないということもなかったと思います。
タクシーがいないと呼ぶことになるので、18時までに乗船手続きという太平洋フェリーの決まりが守れるかと言うところはありますが、気になるのであれば航海中に案内所で確認とか入港前にタクシー会社に連絡するとかすれば良いかと思います。

お早いご回答ありがとうありがとうございます!情報ありがとうございます!>逆に太平洋フェリーから、新日本海フェリーの寄港便に乗り換えたほうが楽ですよ。
苫小牧西港フェリーターミナルから新千歳空港行きのバスに乗り、新千歳空港からアウトレットモールの無料シャトルバスに乗り、アウトレットモールから南千歳駅まで歩き、南千歳駅から新日本海フェリーの連絡バスに乗ればいい。

キリンビールやサッポロビールの工場見学もできます。
千歳線の駅から徒歩圏内です。>いけると思います。楽しそうですな、一般人にはわからないでしょうけどw苫小牧東港でタクシーがいないと、タクシーを呼ぶ→苫小牧市から回送と時間のロスが激しいですので、事前にタクシー会社へ予約しておく方が良いでしょう。距離が長く中型車と小型車の料金差が大きいので、1~2人なら小型車を指定して予約したほうがいいです。1000円以上の差がでます。20kmほどあるので、時速60km/hなら約20分ですが、チンタラ走る運転手だともう少しかかるかもしれません。>

全てのフェリー会社は新日本海フェリーと同じ船を導入するべきですよね?フェリーの…

全てのフェリー会社は新日本海フェリーと同じ船を導入するべきですよね?フェリーの何が問題かといえばスピードが遅いことです。
乗っていてイライラします。
「高速艇に誘導したいのか」と思ってしまいます。
30ノットくらい出せる新日本海フェリーの船に統一するべきです。

新日本海フェリーの船は1隻=100億円(新型)旧型で50~80億円しますし200mを超えると大型船に分類され非常に手続きが厄介になります。
近年新日本海は高速船にする為に船幅を細くする必要がありとなると必然的に長さが長くなった訳ですが今まで199.6mの枠一杯だったのが仕方なしに大型船枠にしました。
あと船は大きさやトン数によって港湾に接岸する料金があり一般的に1トン/20円ですから新日本海フェリーは1回接岸するのに32万円・・・チェット売り場の施設利用料、港湾利用料、タグボート利用料・・・大きさによって利用料、税金がかかりますから船が大きくなって荷物が無ければ会社が赤字になるのです。
新日本海は92%が法人からの売り上げでトラックが主ですから大型船にしても採算が取れますが関西汽船だととてもじゃないけど会社が持ちません。
あと水先案内人を乗船させなければならないとか拘束が大型になると多くなるのです

あと新日本海フェリーが40キロ走行で舞鶴航路に3船(あかしや、らべんだー、らいらっく)が有った時代小樽にAM4時着で非常に人気が有りましたが現在は2船で前日のPM8:30着で到着してもホテルにそんな時間から止まらないといけなくなった為に旅費がかかり人気が以前に比べ低くなりました。早ければ良いと言う物ではありません>航路によるでしょう。新日本海フェリーは高速フェリーを投入することで3責体制から2責体制でのデイリー運航が可能になり、1責分丸々費用(新造、運用費用)が節約できるので、あえて投入した側面があります。もちろん少しでも早く荷がつくメリットも無視できませんが。

瀬戸内海なんぞに30ktの高速大型フェリーなんぞが航行されたら、養殖なんかの漁業被害が多く出てクレームの嵐。
12時間のワンナイト航路へ投入しても運用費用の節約にはならないので、早く荷がつくことだけで従来以上の売り上げにならないと投入する意味がなくなります。
ようはケースバイケースです。>出せると言ってもたかが30ノット、他社の船と5ノットくらいしか違わない。
ひょっとして、そんなことも知らないのかな、ボク。>フェリーの主要な客は貨物です。乗客はついでに乗せるのです。

貨物は集荷して出発港に運ぶ時間、到着港についてから車で運搬して市場に到着する時間が大切で、高速運航してもどこかで待ち時間があるのでは燃料代がかかるだけで効率が悪いです。そして海流の影響なども考えて燃費のいい運航をします。
一般的には、港に貨物が揃う夕方から夜に出航して、消費地の市場が始まる朝に運び込めるうに夜遅く到着港に着く運航が効率がいいのです。

だから、速く走れる船でもあえて速度を抑えて燃料代を抑え、貨物運送に無駄のない運航をします。一般乗客はそれでいいのなら乗ってくれてもいいとしか考えていません。

高速船の導入は長距離でも片道が24時間以内で運航すれば2隻でピストン運航できることから、経済性を考えてのことです。

つまり、貨物の利便と経済性の兼ね合いであり、乗客の利便性は二の次です。
貨物に弱い太平洋フェリーは他の会社よりちょっと乗客のことも考えていますが、それでも燃料が安かった昔より運行時間は1時間程度伸ばしてます。>それは、みんな思っていますけど、

今までの高速フェリーの経緯は、
1974年に、日本カーフェリーの「高千穂丸・美々津丸」が27,4ノットの新造船を皮切りに、
日本高速フェリーの「さんふらわあ11」が26,8ノット、と有村産業の「飛龍」が26,9ノット。

が建造されて24時間以上かかる航路を24時間以内に押さえて3隻を2隻に減らす効果を狙ったものですが、
高い軽油をガバガバ炊いて走るうちに、「オイルショック」が起きて、どの船も早期引退してエコシップと交代しました。

高千穂丸、美々津丸だけ、生き延びて今の、こうべ(元おおさか)エキスプレス・みやざきエキスプレスが25ノット巡航を引き継いでいます。

新日本海と同じSHKグループの阪九フェリーでも13時間前後のナイトフェリー航路のために、23ノット程度で充分で、馬鹿高い船を投入する必要はありません。

すずらん・すいせんなどの200m超え30ノット級は、トラックを積み込んでトワイライトエキスプレスより早く北海道に運び込めるメリットを生かした上での投入なのです。>

太平洋フェリーと新日本海フェリーどちらが好きですか?

太平洋フェリーと新日本海フェリーどちらが好きですか?

日程が無駄になるから新日本海で行っています毎年北海道は行くが今年も2週行きます

双方に長所と短所があるので、好きとか嫌いではなく、気分次第で両方使っています。太平洋フェリーの長所・時間帯がよく長時間乗船できる。到着後の時間が有効に使える。人的(ソフト)サービスが比較的充実していてラウンジショーなども実施して「船旅を楽しむ」ことができる。新日本海フェリーの長所・所要時間が短い、施設(ハード)サービスが比較的充実していてテラス付客室、グリル、露天風呂など「船旅を楽しむ」ことができる。長所と短所は裏返しです。>太平洋フェリーはレストランの飯を除いていずれの設備も快適です。

新日本海フェリーは、レストランにステーキもあり、ラウンジショーが無い代わりに、露天風呂とサウナが最高です。>

新日本海フェリーで導入されているフェリーを小笠原航路にも使えば、小笠原へのア…

新日本海フェリーで導入されているフェリーを小笠原航路にも使えば、小笠原へのアクセスが改善するのではないですか?小笠原へは丸1日かかるというアクセスの悪さから、空港の建設やテクノスーパーライナーの導入が検討されました。
いずれも実現には至っていないですが、高速度のフェリーの導入ならハードルが低いのではないですか?3代目おがさわら丸を導入するくらいなら、30ノットくらい出せる高速度のフェリーを導入すれば良いと思いました。
テクノスーパーライナーは40ノットくらいです。
あまり変わらないと思います。

そもそも、父島の二見港はそれほど大きくないので、カーフェリーが入港・接岸できません。
たまにカーフェリーを使ったクルーズツアーが行われますが、接岸できないので沖止めで艀での上陸になります。
カーフェリーに車で乗船はできますが、小笠原滞在中は船に積みっぱなしになります。
仮に二見港に接岸できるサイズでカーフェリーを造ったとしても積載できる車やトラックの台数は限られますから運送費は割高になります。

何を言ってるんですか?小笠原に荷物を大量商品輸送できますか?

新日本海フェリーは92%が法人の売り上げで一般乗客の売り上げは8%程度しかありません。一般客なんてゴミなのです。一般乗客がいなければもっと船員経費が抑えられるので利益を増えるかも知れず何故新日本海は従業員を増やして人間を運んでいるのか分かりません。

新日本海フェリーは1隻100億円します。フェリーの中で1番高い船で需要の無い小笠原に就航してどうするのですか貴方は公務員ですか?新日本海は営利団体です。それに対して太平洋フェリーは北海道まで遠回りでどうしても法人売り上げが取れないので観光客目当ての船舶になっています

あと現在の新日本海200mを超える船が有りますので大型船に分類され車で言うと超大型トラックになり事前申請とか非常に法規制が厳しくなります。

ま~四国に新幹線を走らせて会社が維持できるかです>閑散ローカル線に新幹線を建設すれば所要時間が短くなるはず、と言っているのと同じです。新日本海フェリーは北海道~関西・中部を結ぶ幹線ルートで、北海道からの農産物や本州からの工業製品等で旺盛な貨物需要があります。また高速化することで鉄道や他社RORO船などライバルに差を付けることができます。片や小笠原航路は離島航路で、小笠原諸島への生活物資くらいしか貨物需要がありません。また実質ライバルが存在せず、高速化したとしてもその費用を回収できません。運航経費が低コスト化できる3代目おが丸は継続的にこの航路を存続させるための判断でしょう。>25ノットが30ノットになっても、そんなに大きな違いはないし、小笠原航路にカーフェリーはいらない。
小学生じゃないんだから、もうちょっと考えてからわからないことを質問するようにしようよ。>小笠原海運の小笠原航路に導入されている3代目「おがさわら丸」の船型を今度の新日本海フェリーの新造船、「らべんだあ」に導入しています。

フェリーは、小笠原航路に必要がありませんので、客船の「おがさわら丸」を拡大改良してフェリーに、したものが「らべんだあ」で、らべんだあは、全長が190m級でフェリー化のため幅が26mあります。
この幅が車両搭載数トラック150台以上を実現しています。
さらに、この巨体で省エネ、高燃費、高速を両立させるために、おがさわら丸・アイーダプリマ(アイーダクルーズ向けに、三菱造船が建造した最初の垂直船型の豪華客船)と同じ特殊な垂直船型を採用して、らべんだあでは、推進システムに近接二軸ハイドロラダーを採用、25ノットの巡航で省エネを実現させています。

新日本海フェリーの224m級高速フェリー「はまなす・あかしあ」は、巡航で30ノットで、在来は39時間を19時間に短縮しています。これにより、舞鶴~小樽航路は、毎日運航を3隻から2隻の船で、サービスすることができてトラックが自走して北海道まで二日かかり、乗客はJR特急トワイライトで21時間の需要をこの高速力で大儲け、を実現させています。

この建造費とランニングコストが膨大にかかる船の実現は、このトラック輸送需要によるもので、日本海の大動脈としての需要が前提です。

40ノット級のTSLテクノスーパーライナーやインキャットのウエーブピアーサー(青函フェリーのなっちゃんレラ・なっちゃんワールド)はいずれもトラック搭載が20台程度で輸送力が、お話になりません。

そのために、冬の日本海で大荒れの大波でも巡航速度が30ノットを実現させるために、波と波の間が跨げる224mで計画して、さらに、トラック積載量の拡大も実現させています。

さらに、この巨大船を30ノットの高速を得るためハイブリット・ポッド推進システムが開発されています。これは機関からの直接動力を高速プロペラで回転させその直後すぐに電動機のポッドプロペラを同軸上で反転させ高速推進を行うものです。
これにより、最初のすずらん・すいせんでは巡航で、27ノットが実現され、このクラスの改良から、はまなす・あかしあでは、ついに30ノット巡航が実現されました。

船価は公表されていませんが、新おがさわら丸の3倍から4倍の建造費がかかります。

そして、小笠原航路は、トラックの積載が不必要で、フェリー化は、必要ありません。

問題となったTSL推奨計画では、国の国策としてTSLハイドロ型を50億で建造して、それを小笠原航路に導入する、という計画で建造費の50%以上の助成を行うというものでした。

ところが、バブル崩壊後のモーダルシフトでは、燃料や整備が膨大で、とても離島航路の小笠原海運では、維持しきれず、破綻するとの判断で、大きさは前のおがさわら丸とほぼ同じで、低燃費で高速化が実現できる垂直船型の採用となりました。

最後に、
日本のフェリー・内航事業の歴史は、航路事情に合わない船の投入とむやみな高速化の為に、膨大な燃料費とコストが重なり倒産が相次ぎ、現在の生き残り航路に至ります。

質問の内容から言いますと1973年に鹿児島~奄美・沖縄航路に、照国郵船の中川喜次郎という人が、在来3000トン、19ノット程度の貨客船航路に、8000トン、25ノット、レストラン・ラウンジ・プールというとんでもない豪華客船「クイーンコーラル」を投入、その莫大な船価と航路事情に合わない貨物搭載スペースの不足により見事、倒産しました。現在、マリックスラインとなり4000トン21ノットの貨客フェリーが就航しています。>いいアイデアでも図体がでかく手荷は少ない

料金がどれだけになるかでしょうね 2倍にはならないかな

後は船作るお金は?誰がだす

今の船は私らが小笠原行った4年以降に建造されていますから>

新日本海フェリーの対応について。

新日本海フェリーの対応について。
イギリス在住の中学生です。
先日帰国した際、大阪にいる友達に会うために、新日本海フェリーの小樽~舞鶴間に乗船しました。
当初学生割引で予約していたので、チケットいただく際に「学生証を見せてください」と言われ、イギリスの学校のを見せると、「海外の学校のですよね?その場合対象外になります。
」と言われました。
私がなぜかを聞いても海外の学校は対象外になるとしか教えてくれませんでした。
ですが僕は中学生で日本国籍です。
義務教育期間中であり、100%学生ですので日本国籍であることが確認できれば良いんですか?と聞いても学生証がなければダメですと言われました。
購入の際、学生証を提示してくださいと書いてあったのは事実ですが、海外の学生はダメとの記載はどこにもなかったです。
結局大人料金を支払いました。
皆さんはどう思いますか?なにかとてもモヤモヤしていたので質問してみました。
中学生なのに生意気などという回答いりません。

新しい日本海フェリーで、それは、主として日本人学校の中の学生証のプレゼンテーションによるのみ学生のための特別割引の目標ではありません。
それがサービスであるので、条件が適さなかった場合、割引が放棄されます。
宮崎のカーフェリーはそれぞれ割引されます。
新しい日本海フェリーのQ&Aに役立たないことの内容があるので、学生証では、抜粋はなされます。
またそれまたは下記以上のものでない後、外国の学校で、オブジェクト外部は[理由]です。
それはフェリー会社と交換にちょうどしばらく不愉快に感じたように見えます。
それは国籍かもしれません。
それは絶望的な[海外の学生]ではありません。
また、それが日本人学生でない場合、それは役立ちません。
文字の趣旨で窓の所の素晴らしい会話を読むことができませんが、それが結論から言う場合、新しい日本海フェリーの側の一致にはエラーがあるかもしれません。
学生のための特別割引は単なるサービスで現在提示されたサービスと法則です、子どもは、合計の半分を使用し解決しません。
それが名門一家海洋フェリー、フェリーふらわあ氏、太平洋フェリーおよび子どもであるので、成長した半分のコストで糸冬わる理由があるかもしれません。

新日本海フェリーではそもそも学生証の提示だけでは日本の学校でも学割の対象にはなりません。求められたのは学生証ではなく証明書でしょう。
新日本海フェリーのQ&Aに学生証ではダメという内容がありますので抜粋します。

Q 学生割引の利用は、学生証の掲示でいいですか?
A できません。
学生割引ご利用の際には、必ず学校で発行される旅客運賃割引証または在学証明書をご提出ください。

国内の学校でも学生証だけではダメなのですから、海外の学校での学生証でいいわけはないでしょうし、海外の学校がそういう証明書を出してくれる可能性はほぼないことでしょうし。

割引はサービスですから、条件に合わなければあきらめるしかないでしょう。>参考までにですが、国際学生証を作っておけば、AIR DO、
ソラシドエアー、津軽海峡フェリー、商船三井フェリー、
名門大洋フェリー、フェリーさんふらわあ、太平洋フェリー、
宮崎カーフェリーが、それぞれ割引になります。
http://www.isic.jp/japan.html>フェリー会社とのやり取りでは、チョット不愉快な思いをしたようですね。
窓口での細かい会話は文面から読み取ることができませんが、結論から言えば新日本海フェリー側の対応に誤りはありません。
新日本海フェリーのHPには、学割について次の記載があります。

【学生割引 :ツーリスト(J・B・A・S)旅客運賃を20%割引】
※期間B(北行き:2013年8月9日~15日、南行き:2013年8月13日~19日)の場合は適用外となります。
※指定の学校の学生及び生徒(12歳未満を除く)の方にご利用いただけます。
※本人所属の学校長などから交付を受けた旅客運賃割引証、 または在学証明書をご提出ください。

つまり新日本海フェリー側が“学割を認めた(指定した)”中学・高校・大学・専修・各種学校に通う学生及び生徒で、学校の「校長印がある証明書」を提示した人のみ学割が適用される・・・・という事になります。
これはJRなどの学割制度がある鉄道会社も同様です。

質問者様はイギリスの学校(日本人学校?)に通学されているようですが、海外の学校は「学割制度がある日本の公共交通各社」の指定は受けてないと思われます。
『中学生で日 本国籍』『義務教育期間中』『100%学生で日本国籍であることが確認できれば良いのか?』などは、学割適用の理由にはなりません。
もし疑問に感じたら質問者様が通学するイギリスの学校に、日本のフェリー会社の学割指定を受けているかを問い合わせてみるのも良いでしょう。>「日本国籍があること」ではなく「日本の学校に通っていること」が学割が適用できる条件ですよ。
そういう事例は事前に問い合わせしておかないと、当日のトラブルの種になります。>以下の2人の回答は正論ですが、おそらく新日本海側では想定してなかったんだと思いますよ!

学割って、単なるサービスで行っているサービスで、法律で子供は半額にしなさいとか無いです。サービスの一環ですから、その人が駄目と言ったらその人が規則になるのです。

子供だからって、大人の半分の経費で済む訳がありません。大人と同じ経費がかかります>

新日本海フェリーで苫小牧に福井県からいくのは、すいせん ですが、小樽にいくフェ…

新日本海フェリーで苫小牧に福井県からいくのは、すいせん ですが、小樽にいくフェリーの名前は、何ですか?

新日本海Fで、小樽入港便は:京都舞鶴出航の≪はまなす/あかしあ≫。
新潟出航の、新造船≪らべんだー/あざれあ≫です。
現在、敦賀→小樽便は運航されていません。
(海況により、敦賀出航便が小樽へ入港する事は有ります)http://www.snf.jp/ship/index.html

すいせん、すずらんのフェリー内でクイズやってます。苫小牧はハスカップです。>福井ですと敦賀からですが、敦賀から小樽に行く便はありません。

小樽に行く便は新潟からの「らべんだあ」「あざれあ」か舞鶴からの「はまなす」「あかしあ」です。

蛇足ですがこれらの船はそれぞれ特徴があります。
「はまなす」「あかしあ」は全長200m超える巨大船になり、またポッド推進という反転2重プロペラの高速船です。
「らべんだあ」「あざれあ」は最近の船では珍しい垂直船首の船です。>敦賀~苫小牧東間は、直行便が「すいせん」と「すずらん」。寄港便が「らいらっく」と「ゆうかり」ですね。

敦賀~小樽は臨時的に航行しますね。>新潟発なら、らべんだぁ、あざれあですね。https://www.snf.jp/pdf/201804~06_niigata.pdf舞鶴発なら、はまなす、あかしあ>

新日本海フェリーの船舶についてお聞き致します。

新日本海フェリーの船舶についてお聞き致します。
小樽~新潟間に来年3月・6月、新造船が1隻ずつ就航するようです。
そうすると現在の「ゆうかり」「らいらっく」の処遇は下記のうちどのようになると思われますか?A.新造船と共に、引き続き「ゆうかり」「らいらっく」のどちらも小樽~新潟間で就航継続。
B.新造船就航開始後は「ゆうかり」「らいらっく」のどちらも苫小牧~敦賀間に転配し、そこの「しらかば」「あざれあ」を置き換える。
C.新造船就航開始後は「ゆうかり」「らいらっく」の片方が苫小牧~敦賀間に転配し、そこの「しらかば」「あざれあ」を置き換える。
もう片方は引き続き小樽~新潟間で就航継続。
私は「C」になると思います。
小樽~新潟間は、苫小牧~敦賀間よりも需要が多いので現在の2隻から3隻体制とすると思います。
※なお、現在、苫小牧~敦賀間で就航している「しらかば」「あざれあ」は、どちらも来年3月に引退となるようです。
また、「ゆうかり」「らいらっく」は来年1月にツーリストJ(大広間)を寝台に改造するそうです(つまり「ゆうかり」「らいらっく」は今後も活躍が続く)。

小樽市民です。
なんか情報が錯綜していますが、小樽~新潟航路は高速船が就航します。
既存船は苫小牧発着の新潟~敦賀便となります。
マニアックな回答をしている方がいますが、新日本海フェリーにそんなに船を新造できる訳がないでしょう!らいらっく、ゆうかりはあくまでも今すぐ売却するのではありません。

http://www.snf.jp/news/detail/2370
当分の間、ゆうかり/らいらっくは客室改造後、寄港便(新潟ー秋田ー苫小牧東。週一便のみ敦賀ー新潟ー秋田ー苫小牧東)に就航しますが。>株式が上場されていないので明確には分かりかねますが・・

①「ゆうかり」「らいらっく」は売船市場に登録されているので、売却する事はほぼ確定。

②新造船は1隻建造し、小樽~新潟航路に就航する事は新日本海フェリーのHPで確認できる。 しかし、報道機関情報では2隻就航するとの情報があり、2隻就航の可能性が強い。
http://www.daily-cargo.com/new/news/104667/

③あくまでも、メディア情報ではあるが、「寄港便2隻「フェリーしらかば」「フェリーあざれあ」の代替船」との情報があり、新造船は「しらかば」「あざれあ」の置き換えの可能性がある。

④「ゆうかり」「らいらっく」は内装を改装しているので、売却は少ないと考えられる。

以上の情報から考えられる事は、新造船は小樽~新潟で就航しする可能性が高く「しらかば」「あざれあ」後継としては「ゆうかり」「らいらっく」のが就航する可能性が高い。

尚、新しい就航体制は乗船率から、検討し来年夏以降に正式決定になるでしょうね。>正確な情報ではありませんが、

「しらかば・あざれあ」の置き換えは間違いなく、らべんだあ、一隻が先行就航します。第二船の就航を待って、それで、巡航速度が少しアップして到達ダイアの改正が行われます。

さらに、ゆうかり・らいらっくとの協調運行をおこない、新ダイア改正が行われます。らべんだあ級は敦賀~新潟~苫小牧の在来航路主体ですが、少し速度が速いので増便体制になると思います。それで、新造船に準じた、2等船室の改装をゆうかり・らいらっくに、おこない4隻での効率のよい配船体制を整えるわけです。

ゆうかり級は当面は就航することが前提です。>私もCに近いだろうと思います。「ゆうかり」「らいらっく」を今さら改造するのはもうしばらく使い続けるという意味でしょう。それに売船サイトで「フェリーしらかば」は掲載されいていますが、「フェリーあざれあ」は掲載が終了しています。売却先が見つかったということで間違いないでしょう。以下は想像ですが、・3月、「らべんだあ」就航→新潟航路へ、「ゆうかり」「らいらっく」のいずれかが寄港便へ→「フェリーあざれあ」は運航停止。・6月、新船投入で新潟航路新船2隻体制、寄港便は「ゆうかり」「らべんだあ」の2隻体制蛇足ですが、新日本海フェリーはさらに2隻、寄港便用の新船投入計画があるという話をききます。新潟航路は従来船より高速な新船2隻により所要時間短縮を行いますので、この時点で新潟航路が旧船含め3隻体制になることはないでしょう。>現在の「ゆうかり」「らいらっく」はかまりまえから売船情報に載っています。

http://forsaleships.net/satilik_gemi/index.php?route=product/produc…
http://forsaleships.net/satilik_gemi/index.php?route=product/produc…

従って、A、B、Cどれでもない。
売れなかったら変わってくるかもしれないが。>

近畿、東海地方から北海道まで太平洋フェリーと新日本海フェリーどちらがおすすめ…

近畿、東海地方から北海道まで太平洋フェリーと新日本海フェリーどちらがおすすめですか?

食事:太平洋フェリー→バイキング新日本海フェリー→カフェテリア色々なもの食べれるという意味では太平洋フェリーが優勢かなフェリーターミナルまでのアクセス太平洋フェリーの方が名古屋苫小牧ともに発着時間が朝早かったり夜遅くないので他の交通機関の乗り換えにも便利かと思います新日本海フェリーは小樽港は便利だが他の港は時間的にも使い勝手が悪いかも船室:どちらも互角揺れるかどうかは当日の天気次第ですし上級船室ならどちらもホテル並みですクルマ無しで日程と予算に余裕のある方でしたら太平洋フェリーがお勧めですね2泊もするので食事代もかかりますから

太平洋フェリーは客船の様で快適なのですが外洋に面しているために揺れが多い日が多いですよ。日本海が荒れると言う人がいますが日本海は大きな内海見たいな感じで太平洋よりは格段に時化が少ないです。。

揺れに弱い人は逃げるところが無いので死にますよ。以前千葉県沖で半日揺れて脳が揺らされて揺れが収まってもなかなかとれませんでした。フラフラまともに歩けなくなります>大阪出発、徒歩乗船という条件を先に示すべきでした。
匿名の質問でそこを隠す意図がわかりません。

大阪出発なら敦賀または舞鶴からの新日本海フェリーでしょう。
到着地によって決めればいいと思います。いずれの航路も「仕事(学校)が終わってからでも間に合う」という点で時間が有効に使えます。
ただし到着が夜遅くになってしまい、一泊必須です。裏を返せば朝から時間を有効に使える、ということになりますが。

朝着が良ければ名古屋から太平洋フェリー。朝といっても苫小牧到着は昼前ですが。>時期的に冬の日本海は荒れるリスクが高いので、冬場なら太平洋F。
春、夏、秋は新日本海Fがお勧め。
太平洋Fより早い。
大阪出発、車でのアクセスは何れも大差なし。
公共交通機関利用では、サンダーバードを利用できるので敦賀→苫小牧東に一日の長。復路(南行)も敦賀からならその日に帰阪可能。
舞鶴は帰阪便が有りません。
後は、道内の何処に行くかで判断を。
新日本海利用の渡道、着日は小樽か苫小牧で宿泊の必要が有ります。
時期限定ですが、新日本海Fでマイカー渡道に特安プランが有ります。
http://www.snf.jp/pdf/kansaidrivepack.pdf#search=%27%E6%96%B0%E6%97…
<得々ドライブパツク>
添付サイトは随分前のものですが、例年実施されます。
私は、例年5月下旬に利用しています。>大阪からなら
敦賀に列車で行って新日本海フェリーが良いと思うよ。

日本海周りと太平洋周り、運行距離がかなり違うので
敦賀から1日の所が名古屋からでは日かかってしまう。>徒歩乗船なら太平洋Fでしょうが2泊必要ですね。発着時間が徒歩乗船でも優しいダイヤです。新日本海Fは1泊で到着できる便がありますが深夜早朝発着だと徒歩乗船では厳しいダイヤ設定だったりします。スケジュールに合わせて選んでください。FTのアクセスで厳冬の中で遭難などされませんようご注意を>

8月のお盆過ぎに新日本海フェリー(敦賀発)に乗って友達と北海道にバイクでツーリ…

8月のお盆過ぎに新日本海フェリー(敦賀発)に乗って友達と北海道にバイクでツーリング予定なのですが、往復割引であれば旅客・自動車は10%割引だそうですが、バイクにもこの割引は適応されるのでしょうか?学割も考えたのですが、学割の場合は旅客のみ割引だそうなので、もし往復10%割引がバイクにも適用されるなら往復で予約を考えています。
早めのご回答よろしくお願いします。

新日本海フェリーに直接問合せた方が早くて間違いないと思いますが…。
往復割引でも、恐らくバイクは対象外だと思います。
昨年、バイクで新日本海フェリーに乗られたご夫婦のブログに収支が書かれてあったのですが、割引対象外でした。
あと往復割引って、復路のみ割引だったと思います。
学割が使えるなら学割がいいと思います。
でもどちらにしても、直接問合せた方が確実だと思いますよ。

そうなんですか!
わかりました。直接聞いてみます。>1番回答者が言っていますが割引は帰路のみです。 また敦賀便はバイクの積載数が少ない為にチケットが取り難いと聞いています。>バイクの割引があるのは大阪~九州間のフェリーくらいですね。

バイクはもうからないからなのか、他のフェリーはあまりやる気がありません。>盆過ぎると、一気に寒くなるからね
内地から来るなら初冬装備は必須

メッシュジャケットなんかで来たら、朝晩は凍えるよ

道産子ライダーより>確実な情報を知りたいなら 新日本海フェリーに直接聞くことを お勧めします>

フェリーの欠航についての質問です。

フェリーの欠航についての質問です。
明日11日24:30舞鶴港出港、翌12日21時小樽着のフェリーに乗る予定です。
今台風4号が接近中なのでそれによるフェリー欠航の可能性がおおよそどのぐらいかご存じありませんか?自然が相手ですから絶対これということは言い難いかもしれませんが台風接近中のフェリーに乗られたことがある方などフェリーに詳しい方の意見をあおげたらと思い質問させていただきます。

微妙ですね。
新日本海フェリーは、冬の日本海で鍛えられているので、弱い台風だと平気で運航することがあるようです。
乗るのを止めたくても、運航している限りは払い戻し手数料がかかるので、それが惜しくて乗ったらとんでもなく揺れた上にかなり遅れて酷い目にあったという話も聞いてます。
そのときは、一部の窓を鉄板で塞ぐという冬季と同じ対策が行われていたそうです。
現在の進路予想が当たれば、定時に出航すれば小樽まで逃げ切れると思われますので、大揺れは覚悟の上で出航させるかもしれないですね。
出航すれば、富山湾・陸奥湾・佐渡島の島影などで波がおさまるのを待つこともあるそうです。
太平洋フェリーのブリッジ見学で、台風で陸奥湾に逃げ込み、夜が明けてみたら、レーダーに映っていた近くの大型船が新日本海フェリーだったことがあったと言ってました。
新日本海フェリーでは台風の接近時に乗ったことはないですが、強い冬型の時には乗りました。
港を出たら風呂は閉鎖、レストランは休業、トイレに行くにも廊下の手すりに掴まらないと歩けないような状態で、船室の窓からは、海面しか見えない状況か空しか見えない状況、波飛沫で外が見えない状況となりました。
関西~九州では、台風直撃や直前に乗ったことがありますが大幅に遅れるかもしれないと言われて乗りました。

現地点では通常運行予定です。
後はなる様にしかなりません、天命を待ちましょう。

運行したとしても大幅な遅延が予想されます。
当然ながら大揺れの可能性は有りますので覚悟は必要です。

以前、新潟発の苫小牧東港行き寄港便(今年の3月20日)ですが
新潟港を定刻通りに23:30分に出港したのは良いもの
折からの西高東低の冬型気候の真っ最中で(下手な台風以上の気圧配置)
出港してから直ぐ、佐渡島沖に停泊を余儀なくされてしまい
運行開始したのは10時間後で苫小牧東港到着は11時間遅れの
翌々日の朝6時半近くになってしまった事が有ります。
流石に新日本海フェリー側でも此処迄は想定外だった様でした。

尚、当時の新日本海フェリーサイトでは同船は3時間程の遅延とは
記載されていましたが流石に10時間の遅延迄とは記載されていなかった様です。>非常に微妙な状態だと思いますので、直接舞鶴港に聞いたほうが早いし確実だと思います。
http://www.snf.jp/embark/maidurumap.html 0773-62-3000です。>今の進路予想なら、普通は欠航すると思います。

フェリーのことはわかりませんが、
沖縄で台風が接近したときは
まだ凪いでいるのに片道10分間の便が欠航してました。>

6月16日(土)に新日本海フェリーの新造船「すずらん」 が大阪港で見学会を開き…

6月16日(土)に新日本海フェリーの新造船「すずらん」 が大阪港で見学会を開きます。
大阪港(天保山)の入/出港時間を知りたいのですが、まだ大阪港EDIホームページには載っていません。

入港は8時、出港は18時の予定です。

船は停泊していますからいつ出るのかは直接聴くしかないでしょう。

見学会は午前の部、11-13時午後は13時半から15時半で、

事前申し込みした方が対象ですからフラッと行っても入れません。>

新日本海フェリーの予約をしようとHPを見ていると、学割を使用しての予約の際には…

新日本海フェリーの予約をしようとHPを見ていると、学割を使用しての予約の際には在学証明書または旅客運賃割引証が必要と書かれていたのですが、学生証のコピーでも大丈夫ですかね??

日本語が理解できないのですかかわいそうに

コピーしたら皆が学割を使えますよ。>

新日本海フェリーのターミナル(24時間)

新日本海フェリーのターミナル(24時間) 新日本海フェリーのターミナルって24時間いることができるのでしょうか?小樽と苫小牧と新潟のターミナルに乗船する前日の夜や本州から夕方や夜に着き朝までいることは出来るのでしょうか?

駐車場には車は止められますが、ターミナルの家屋は閉まってしまいますよ。

ネットカフェでは疲れが取れない。
近場のスーパー銭湯を探しましょう。

小樽フェリーは、徒歩圏内にあります。

苫東は、立地的に建物の中でもムジナか狐にでも襲われそうだから、すぐに脱出したいですね。
ただ徒歩旅ですと、バスで南千歳駅に着いたら、新千歳空港(空港ターミナルそのもの)に万葉温泉がありましたね。>基本的に新日本海フェリーは港を独占で間借りしていますので自分の船が離岸到着しない時間帯は門を閉めています。駐車場は利用できます。

到着前後しかターミナルには侵入できません>

キャンプで使うバーナーのガスカートリッジを船舶で手荷物として乗船してもよろし…

キャンプで使うバーナーのガスカートリッジを船舶で手荷物として乗船してもよろしいのでしょうか?

危険物の船内持込については、各社の規定があります。
1.新日本海フェリーhttps://www.snf.jp/news/detail/11392.三井商船フェリーhttp://sunflower.co.jp/ferry/qa/other/index.shtml#p12この規定だと、船室内への持ち込みが不可であることはもちろんですし、自動車やバイクに積載して車両甲板内に持ち込むことも不可です。
キャンプで使うガスカートリッジは、アウトドアガスボンベ(T缶)やカセットガスボンベ(CB缶)ですが、T缶はホームセンターで購入出来ますし、CB缶はスーパーやコンビニでも入手可能ですから、離島などの売っていない場所で無い限り、渡った先での購入には困りません。
また、熱湯が欲しければ、長距離フェリーには給湯器がありますから、カップ麺やカップスープもokです。
ただし、船舶は航空機と違って手荷物検査がありませんので、しっかりパッキングしてバッグに入れて車内に置いたりバイクにくくりつけて積載したままであれば、実際には持ち込みできます。

小樽→新潟の新日本海フェリーで

小樽→新潟の新日本海フェリーでsoftbankの携帯電話だとどのあたりが圏外になってしまいますか?また9月半ばでは船内は混雑しているのでしょうか?

日本海側はほとんど圏外だと思ってください電波が拾えるのは出港してしばらく、新潟の佐渡島あたりで少し、最後は北海道が近づいたあたりくらいです9月半ばは繁忙期が終わっていますからある程度はすいていると思いますただ予約することは賢明でしょう

私もSoftBank携帯所持者です。小樽~新潟間だと陸地に近く航海してる1~2時間くらいは電波はあると思います。あとは陸地側か海側かで、多少違いはあると思いますが、大半が圏外で、メールが突然入ってきます。急いで返信打ってる間に圏外になっちゃったりします。
9月半ばは、夏休みのように満席にならないと思いますが、ライダーやビィーナストラベルが企画しているプランがあるので、連休は多少人が多いでしょうが、空席紹介を見る限りは、ゆったりできるとは思います。>

新日本海フェリーと太平洋フェリーは港に着くときタグボートを使うのでしょうか あ…

新日本海フェリーと太平洋フェリーは港に着くときタグボートを使うのでしょうか あと太平洋フェリー仙台~苫小牧の間で見所はあるでしょうか

新日本海フェリーも太平洋フェリーも今は通常タグボートのお世話になるのはあまり見ません。
バウ、スターンスラスターがあるので横に移動できますし、方向転換も出来ますので。
太平洋フェリーの苫小牧西港、新日本海フェリーの、小樽港、苫小牧東港では最近はタグボートでの着岸、離岸を見たことはありません。
商船三井の場合もそうだと思っていましたが昨年苫小牧で接岸で向きを反転する時にタグボートが出てきて後部を押しました。
他の港では分かりませんが、港の構造や波の状況などが影響するのかもしれません。
太平洋フェリーは左右どちらの側も接岸できる構造ですから、基本的に接岸時は方向転換せず頭を港の奥に向けて接岸していきます。
離岸時に方向転換します。
仙台では右舷、苫小牧では左舷を接岸します。
新日本海フェリーは右舷しか接岸できない構造なので方向転換するのは港の構造により接岸時か離岸時か違ってきます。
商船三井も同じです。
仙台~苫小牧の間は多くは夜間ですからあまり見所はありません。
仙台入港前は金華山沖を通りますので景色は見られます。
以前乗ったときはイルカが並走してきたのを見ましたが最近は見たことがありません。

着岸に使うことはまずないですね。離岸時では仙台港で「いしかり」乗船時にタグが引くのをレストランから見ながら昼食を摂っていました。
過去に強風で使った事が有ります、4年前の11月に小樽港で「らいらっく」が使いました。この時は着岸を試みて無理と判断して離岸したら港内で他船と軽くぶつかりました。急な手配なので時間を要し、更に強風も有って接岸はかなり遅れたようです。
タグを使わないためにスタンスラスター、バウスラスターを設備しているのです。>太平洋フェリーが仙台港を出港するときに狭い湾内で方向転換するため、
タグボートを使用することが多いです。

他の港では幅に余裕があったり、方向転換するスペースがあるので、
滅多にタグボートは使用しません。
風が強くスラスタだけでは船体が流される可能性があるときは
タグボートを使うこともあります。>

太平洋フェリーや新日本海フェリーの航路は限定近海の範囲内ですか?

太平洋フェリーや新日本海フェリーの航路は限定近海の範囲内ですか?

その通りですが、何か?

回答ありがとうございます。
限定近海の範囲内ということは海技士3級で船機長できますよね?>使用各船は近海資格で建造されていると思いますが、本当に限定近海で新日本海フェリーは運航しているのか疑問です。

太平洋フェリーは、航路的に該当しますが、小笠原クルーズができないはずです。

確定根拠がないのに、回答するのはしつれいだとおもいますが、どうしても気になりました。>3級海技士の乗船出来る船舶

甲板部船舶職員の乗り組みを要する船舶。ただし下記では船長になれない。
1・近海区域を航行区域とする船舶及び乙区域内において従業する漁船で、総トン数5000トン以上のもの。
2・遠洋区域を航行区域とする船舶および甲区域内において従業する漁船で、総トン数500トン以上のもの。
3・近代化船

限定近海につきましては船社に聞かれましたらいかがでしょうか?
その船に必要な資格はすぐに分かると思います。>

新日本海フェリーの客室(ツーリスト、寝台)は、部屋の外側からのみキーで施錠でき…

新日本海フェリーの客室(ツーリスト、寝台)は、部屋の外側からのみキーで施錠できるようになっています。
部屋内側には何もないため、施錠も解錠もできません。
旅客を閉じ込めるためにしか使えないと思うのですが、本来の目的は何でしょうか?

乗客が少ない時は部屋ごと締め切りにします。

閑散期に勝手に部屋を使われない様にするためです

犯罪者を閉じ込める部屋は別にあります>